南信合高鐵和沿淮高鐵是河南正在積極推進的東進長三角的兩條高鐵大通道，不過，較為可惜的是，這兩條高鐵在進展上，都不是太理想。

要說河南推進南信合高鐵和沿淮高鐵的態度，那絕對是積極的，尤其是南信合高鐵，真的相當高調，但前期每個階段都耗時太久，至今離開工還很遙遠。

先來說說河南為啥相當重視東進長三角的高鐵大通道？

一、在2023年，隨著濟鄭高鐵的全面落實，河南率先完成了鄭州“米”字形高鐵網，那自然有更多精力與財力去推進遠離鄭州的高鐵線路，如此才更有助于優化河南的交通網，有助于河南更好的發展；

二、鄭州是有不錯的高鐵布局，但鄭州在河南全省的地理位置上，是偏于北邊的，可河南南部區域面積廣闊，人口多，出行需求較大，很多時間要繞道鄭州，顯然是不利于百姓的出行，也不利于發展的，而長三角是我國乃至全球經濟發達區域，河南的打工人是相當多的，自然是需要建設便捷的交通設施。

正因為以上種種，河南積極推進南信合高鐵和沿淮高鐵，讓河南南部地區有東進長三角的直接高效的高鐵大通道。

南信合高鐵連接南陽與合肥，這條高鐵在“十四五”期間一直說要開工，當然了，這基本都是河南發出要開工的信息，但現在來看，顯然都未做到，畢竟南信合高鐵仍處于可研的審查中，不知何時能結束。

同樣的，沿淮高鐵信息也是較多的，河南一直提到的南駐阜高鐵，就是沿淮高鐵的一部分，但都沒有太大進展，甚至于近日才有實質進展，那就是河南出資190萬去研究沿淮高鐵的預可研編制工作，那剩下的前期準備工作還有很多，離開工仍是遙遙無期。

南信合高鐵和沿淮高鐵推進都不是太理想，原因是多種的，但河南就算再努力，也很難有好的結果，那就是這兩條高鐵都是跨省高鐵，是需要省際間協調的，這或許是最難的，畢竟每個省的發展側重點不一樣，因此，好事多磨，還需要不斷努力，而南信合高鐵和沿淮高鐵對于河南更顯重要，那河南自然要更為積極，就算還要磨很久，但河南的態度也要一如既往的積極，如此或許才有早日落實的那一天。

屆時河南南部多市可以做到一路向東，直入長三角，也就能更好地接受長三角的輻射，發展越來越好，提升河南的整體實力，此時就能看出河南的堅持與努力回報是相當大的。