首發(fā)｜明見局

作者｜周敘

“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落……過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲”…… 休息了一段時間后，雷軍在微博向網友透露自己的感受。

此前小米汽車發(fā)生的一系列風波，如小米SU7高速撞車事件、價值4.2萬碳纖維引擎蓋板涉嫌過度宣傳等，似乎讓雷軍深感疲憊。經歷過才能迅速成長，雷軍在內部演講時坦言“公司在任何一個產業(yè)里面都沒有了新手保護期”。

4.2 萬機蓋爭議有新進展

5月15日，雷軍在小米價值觀大賽后的內部演講內容在網絡流傳開來。雷軍提到，有朋友曾向他表示，在汽車制造領域，交通事故難以完全規(guī)避。然而，誰都未曾料到，實際發(fā)生的事故所產生的影響，以及對小米造成的沖擊遠超預期。

近400名車主的集體維權，撕開了流量下被掩蓋的產品與信任裂縫。

就在這天晚上，風云XTony”發(fā)布長文，披露了其與小米汽車副總裁、銷售交付服務部總經理進行了長達3小時的線下約談，但雙方未能就退車賠償方案達成一致。

他透露維權訴訟群已吸納70余名車主，計劃聯(lián)合起訴小米汽車虛假宣傳，主張“退一賠三”。車主們透露，自己無法接受用2萬積分（約合2000元）打發(fā)4.2萬元的選裝損失。

目前，花費4.2萬元選配小米SU7 Ultra挖孔版前艙蓋的車主們仍在堅持維護自己的權益，他們期待小米汽車能給出一個讓大家滿意的解決方案。

在小米汽車的官方宣傳中，4.2萬元的碳纖維挖孔機蓋具備強大功能 ——“復刻原型車雙風道設計”“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”。然而，有車主在實測時卻發(fā)現(xiàn)，挖孔版前艙蓋部件內部結構與普通鋁制機蓋并無差異，風道設計形同虛設，僅多了一個支撐的塑料板。

對此，已經提車的車主，主張退車和錢款；還未提車的車主，要求退還小米SU7 Ultra的定金。此前，部分要求退訂的準車主從5月12日開始收到了小米汽車方面“60 天冷靜期”的信息：訂單將暫停生產，原預計交付周期作廢，若60日內想繼續(xù)提車可聯(lián)系溝通繼續(xù)生產；超出60日未申請則視無提車意愿，再協(xié)商取消訂單相關事宜。

雷軍帶來的“流量光環(huán)”

自啟動造車計劃以來，小米汽車的表現(xiàn)備受業(yè)界關注，其首款車型小米SU7更是在市場上掀起搶購熱潮。而這其中，雷軍個人所帶來的流量效應無疑在小米汽車的發(fā)展歷程中扮演了極為關鍵的角色。

2024年3月29日，小米汽車攜小米 SU7正式踏入市場。發(fā)布會當晚，雷軍憑借其強大的個人號召力，讓小米SU7迅速成為焦點。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，僅僅27分鐘，訂單便突破5萬臺，進賬近120 億 。這一驚人的銷售成績，彰顯出雷軍在科技圈強大的流量影響力。

雷軍不僅在產品發(fā)布時引發(fā)熱潮，在日常的活動社交中他也是“行走的流量”。在2024年底的跨年直播中，雷軍宣布小米汽車 2024 年交付量達到13.5萬輛，若以最初的7萬輛目標計算，年度目標達成率高達 192.86%，位居新能源車企之首 。

5月1日，小米汽車公布4月交付數(shù)據(jù)：全系車型當月交付量達28,585臺，連續(xù)7個月實現(xiàn)單月交付量突破2萬臺。與3月29,000臺的交付量相比4月數(shù)據(jù)略有回落。

然而，隨著時間的推移，小米汽車暴露出的一些問題導致銷量出現(xiàn)波動。

從周度銷量趨勢來看，小米汽車在2025年第17周至第19周呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢：第 17周（4月21日-27日）終端周銷量為7,000輛，環(huán)比下降2.8%；第18周（4月28日-5月4日）周銷量降至5,700輛，環(huán)比降幅擴大至18.8%；第19周（5月5日-5月11日）周銷量進一步下滑至5,200輛，環(huán)比下降9%。

在這場銷量起伏的背后，可以清晰地看到雷軍的流量效應為小米汽車帶來了極高的初始關注度和銷量。

小米 YU7是否能達到預期？

在小米SU7 Ultra“機蓋門”維權風波持續(xù)發(fā)酵之時，小米即將推出的新車YU7 再次成為眾人關注的焦點。5月21日，雷軍在微博上預告：5月22日晚19點將召開新品發(fā)布會，小米汽車首款純電 SUV小米 YU7正式亮相。

值得注意的是，雷軍強調預發(fā)布會不會公布正式價錢，也不會開啟小定。

從工信部申報信息來看，小米YU7定位中大型SUV，長寬高分別為 4999/1996/1608 (1600) mm，軸距達3000mm。動力方面，提供單電機后驅與雙電機四驅兩種版本。雙電機四驅版前后電機最大功率分別為 220kW 和 288kW，綜合功率達508kW（691馬力），最高車速 253km/h，配備三元鋰電池；單電機后驅版最大功率 235kW，最高車速 240km/h，搭配磷酸鐵鋰電池。續(xù)航上，有 96.3 度和 101.7 度兩種電池容量版本可選，最高續(xù)航里程可達 820 公里。

在當前小米汽車因宣傳與實際不符陷入輿論漩渦的背景下，小米YU7的推出承載著諸多期待。它不僅要展現(xiàn)小米汽車的產品實力，還需重塑消費者對品牌的信心。若小米YU7能夠在產品品質、配置性能以及價格定位上達到消費者預期，或許能在一定程度上緩解涉嫌過度宣傳帶來的負面影響。

站在高峰，小米汽車亟需以更冷靜、務實的態(tài)度回歸造車本質。