香港經濟導報【 2025-05-22 發表】 通訊員：張瀅丹

日前，慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會在人民大會堂隆重舉行。中交三航局二公司船機施工處“三航砼26”輪機長、全國勞動模范王遵明作為新時代產業工人的杰出代表參加大會。

從一名普通的來滬務工人員，到全船機電、動力設備的技術總負責人，王遵明以身為“錨”筑匠心，一步一個腳印，成長為獨當一面的船舶“大管家”，創造了諸多不平凡的工作業績，先后榮獲上海市優秀農民工、全國五一勞動獎章等殊榮。

沉淀——把根埋進一線泥土

1995年夏天，19歲的湖南青年王遵明踏上上海碼頭時，如一粒被潮水卷來的沙礫，平凡無奇。時任“三航砼3”輪機長唐家慶的一句話卻讓他生了根：“船上每一個零件都是'命'，守好它們就是守好飯碗。”從跟著師傅檢修船機設備開始，王遵明像錨爪摳進海底，在機油味與機器轟鳴中扎下根來。 “我沒啥大本事，就凡事都喜歡'釘'著。”這份樸素的信念，成了他三十年職業生涯的“錨點”。

初到“三航砼3”船上，從小生活在湖南山村的王遵明，第一次見識了真正的“鋼鐵巨獸”。船艙里，柴油機的轟鳴震得耳膜發顫，液壓管在昏暗的艙壁間交錯盤繞，連甲板上的鐵銹都泛著陌生的腥氣。他站在船邊，望著黃浦江的濁浪拍打船身，手心沁出一層汗——這里的一切，與他熟悉的稻田和山澗截然不同。

剛接觸混凝土攪拌機時，王遵明連閥門和壓力表的區別都分不清。師傅讓他記錄設備運行數據，他握著筆的手微微發抖，生怕寫錯一個小數點。一天下午，王遵明蹲在機艙里，正反復搗鼓著師傅給他練手的幾個閥門，掌心被扳手磨出血泡。 “手要穩！這鐵家伙比牛犢子還倔，你軟它就橫！你還有的學啊！”師傅踢了踢他發顫的膝蓋，嚴厲地說道。

往后的日子里，王遵明似被打了雞血一般，幾乎活成了機器的影子。白天蹲在機器旁一邊記錄工作數據，一邊翻閱手冊，晚上就打著手電不斷“折騰”零部件。夜里值班，他抱著一壺涼水蹲在轟響的機艙角落，耳朵漸漸能分辨出不同聲響——像老家稻田里的風聲，這臺機器“咳嗽”是軸承缺油，那臺“喘粗氣”是水泵淤了泥。王遵明興奮地享受著機艙里的嘈雜聲，他的執著終于有了些許成效。

2005年，“三航砼3”負責長興島振華港機建設的混凝土澆筑施工。當時正值臺風季，涌浪較大，王遵明反復在甲板和機艙來回巡視，生怕設備受影響罷工。果然，在進入機艙后，他突然聽見主機發出“咯噔”一聲，像老人崴了腳。他二話不說就鉆進燙手的機器堆，指尖觸到某根管子的顫動不對勁——比平日快了半拍。汗珠砸在鐵板上滋滋響，他咬著牙換了密封圈，直到機器重新哼起均勻的呼嚕才終于松了口氣。師傅扔來半塊烤紅薯，又驚又喜道：“你小子耳朵長進鐵里了？！”

這一年，“三航砼3”創下了一個月澆筑6000方混凝土的新紀錄！王遵明望著澆筑方量滿意地點了點頭，回想起這十年來的輪機生活，他早已把自己的根扎在了這里，這里就像是他的第二個家。

堅守——風浪再大絕不松勁

2011年，正當公司積極參與國家“一帶一路”建設，需要大批人才時，王遵明毫不猶豫地響應號召，遠赴海外項目，這一去，就是9年。

從新加坡輾轉到印尼，此時，王遵明已然成為“三航樁10”上的“大管家”輪機長，他貓腰蹲在冷卻水泵做例行檢查時，聽到了一陣不尋常的響動。

“不對勁。”他抹了把糊住眼睛的汗，抄起扳手就開始拆解泵體，經過長時間的運行，傳動軸和軸承已無法緊配。 “軸承和軸的間隙都能塞進硬幣了。”他眉頭擰成死結。身后的機工小王翻遍備件庫，只翻出幾根布滿銹跡的舊軸：“師傅，這軸比標準細了兩毫米，廠里新貨過來最快也得半個月……”

王遵明盯著艙壁上泛潮的施工進度表，抓起游標卡尺直奔倉庫，“等不起了！咱們自己造！”他拿起幾根舊的傳動軸，電焊給直徑加厚，再用車床加工，然后手搓打磨，最后測量誤差。如此幾道工序，王遵明帶著幾名機工循環了6遍，為的就是保證加工精度。捏著新磨成的傳動軸，王遵明小心翼翼地量了三遍，“公差只有0.03毫米，都快趕上廠家了。”小王的聲音難掩激動，“師傅，咱成了！”安裝時，王遵明盯著軸套緩緩咬合，直到嚴絲合縫的“哢嗒”聲響起，才緩緩松了口氣。

海外項目施工不僅面臨環境復雜、語言不通等困境，甚至零部件的申請流程都要數十天，無法滿足緊湊的工期需要。而王遵明卻在這樣的壓力下，堅守了9年。海風掠過生銹的錨鏈，他摸了摸軸體上的鍛痕。 9年前師傅的話忽然在耳邊響起：“船錨扎多深，人就能立多穩。”

承重——扛起技術攻堅的鐵索

2020年10月，王遵明應工作需要，結束了海外項目建設任務，回國后又接受了新的挑戰——造船。

東海大橋因海域泥沙輸送大環境的改變，其中205個橋墩區域沖刷嚴重，最深的沖刷坑接近20米，長此以往，可能會影響大橋整體結構安全。

作為國內首個真正意義上的跨海大橋樁基沖刷防護項目，東海大橋樁基防護工程主要承擔205個橋墩下部群樁區海床沖刷防護任務，對保障東海大橋安全運營具有重要意義。

建設伊始，項目即明確了把袋裝塊石、混凝土拋填到樁基內部，進行修復的思路。然而，傳統直溜筒拋石機效率低下，且無法在復雜水流中精準拋填，為此，王遵明帶著團隊扎進船廠。

為抗住9級風浪，他大膽采用方駁船體；為減少材料損耗，他優化斜向溜筒角度；為解決袋裝混凝土強度不穩定問題，他首創“現制現拋”流水線。歷時6個月技術攻關后，首艘斜向溜筒工藝試驗船誕生了——“三航砼26”。然而，船舶試運行階段，拋填效率僅達設計值的60%。

檢查完整套系統，王遵明提出：“生產效率不達標有沒有可能是動力不足？”“動力不足確實會導致出料速度降低。”“可是動力系統已經很成熟了。”團隊成員們七嘴八舌討論起來，進一步深入檢查后，發現主要問題就是在活塞式空壓機上。

活塞式空壓機雖能提供較大壓力，但是不夠穩定，長時間工作易導致供氣不足，影響壓縮效率。這時，王遵明突然說出一個大膽的想法“能否采用壓力較低但相對穩定的螺桿式空壓機？這樣就能滿足連續運轉的工作需求。”此話一出眾人議論紛紛，擔心螺桿式空壓機會供壓不足。 “不試試怎么知道？而且我的經驗告訴我，可以的！”王遵明看著眾人，眼神極其堅定。

為此，王遵明直接住在了船廠，全程跟蹤更換空壓機的事。經過60多天的改良，螺桿式空壓機與袋裝混凝土打包系統終于完美契合，攪拌效率大幅提升，每小時可輸出120立方米袋裝混凝土！

最終，“三航砼26”累計在東海大橋拋填了21萬立方混凝土，為跨海大橋筑牢“水下長城”。

延伸——人才錨鏈環環相扣

跟船機設備打了近三十年交道的王遵明，比誰都清楚技術傳承的重要性。 2022年，他牽頭成立“王遵明船舶輪機技術能手創新工作室”，推出“技術講壇”“案例分析”“技能比武”三大平臺，致力為公司培養一批船機設備骨干人才。

“第一次參加培訓，王師傅拿著故障零件讓我們輪流摸，說'手上的感覺比圖紙更實在'。”船員小何對此記憶猶新。他帶徒弟有“三必須”標準：設備檢修必須嚴格按照規程，安全生產規章制度必須爛熟于心，故障分析必須寫出三種解決方案。

但嚴厲的背后是深沉的期待。在一次澆筑中，徒弟小何發現混凝土輸出量驟減，反泵三次仍無法疏通。王遵明趕到時，小何正對著壓力表發愣。 “別光看數字，上手敲一敲！”他扯下手套，帶著小何從第三節管道開始敲擊，最后鎖定是泵車s閥故障。小何更換新的s閥時，王遵明就蹲旁邊盯著，正當小何準備大力扭緊螺栓時，他立馬假裝咳嗽一聲。小何立馬反應來：“對對對！預留點間隙，熱脹冷縮！”王遵明聽后點了點頭，表情依舊嚴肅，心里卻很滿意。

如今，王遵明培養的30余名技術骨干已獨當一面，當初的小何也成了一名優秀的輪機長。從東海大橋到羅涇碼頭，從常規檢修到搶險攻堅，處處可見他們攻堅的身影。 “三航局船舶水手技能大賽三等獎”“中交集團職業技能競賽船舶機工鉗工組第一名”……一項又一項榮譽背后，都是師徒傳承下來的經驗與堅持。王遵明教會的不僅是技術，更是那份“把小事做透，把難事做穿”的匠心。

現在的王遵明，每天清晨依然第一個鉆進“三航砼26”的機艙。他弓著腰檢查閥門的背影，像極了船錨沉入水中的弧線。海風中，似乎還能聽見老輪機長的叮囑：“把自己當錨，扎得深，才立得穩。”而在他守護過的每一寸海床下，那些沉默的混凝土塊正如錨一般，托起一個向海而生的時代。