5月13日，日產(chǎn)汽車公布最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024財(cái)年全年（2024年4月至2025年3月）日產(chǎn)汽車凈虧損6709億日元（約合人民幣355億元）。

銷量下降是主要因素。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車全球銷量334.6萬輛，同比下降近3%。曾經(jīng)作為銷量重地的中國市場，零售銷量下降約12%。對比2021年超過113萬輛的成績，2024年中國區(qū)銷量約為69萬輛。三年時間，銷量幾近“腰斬”。有專業(yè)分析預(yù)計(jì)，如果中國市場銷量繼續(xù)下滑，2025財(cái)年日產(chǎn)全球零售銷量還將下降2.9%至325萬輛。

為了改善目前業(yè)績的頹勢，新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩發(fā)布了“Re:Nissan”計(jì)劃，這是一項(xiàng)旨在重振日產(chǎn)的三年復(fù)興計(jì)劃，核心是降本增效。日產(chǎn)推出三個關(guān)鍵措施：降本、重定市場戰(zhàn)略和尋找新的合作伙伴。

首先是關(guān)閉工廠和全球裁員。到2027財(cái)年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)把生產(chǎn)工廠從17個減少至10個，產(chǎn)能降至250萬輛，裁員2萬人。同時，日產(chǎn)已將皮卡車型的生產(chǎn)從阿根廷整合到墨西哥，與雷諾重組在印度的業(yè)務(wù)，并停止在日本的磷酸鐵鋰電池工廠的投資。此外，本田與日產(chǎn)的合作再次被提及。日產(chǎn)相關(guān)發(fā)言人表示，日產(chǎn)與本田從未停止合作，特別是在車輛智能化和電氣化領(lǐng)域。

“Re:Nissan”計(jì)劃提出，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)約5000億日元（約人民幣24.27億元）的成本節(jié)約，其中包括2500億日元（約人民幣12億元）的可變成本節(jié)約和另外2500億日元的固定成本節(jié)約，并在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)正營業(yè)利潤和正自由現(xiàn)金流。

然而當(dāng)下，日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)嚴(yán)峻。在美國引入25%進(jìn)口關(guān)稅后，數(shù)據(jù)顯示，在采取任何緩解措施之前，關(guān)稅對企業(yè)將造成超千億日元的影響。作為日產(chǎn)最大的銷售市場，美國的產(chǎn)能將受到相當(dāng)程度影響，其競爭力將進(jìn)一步削弱。同時，混動車型和高端車型的缺失，也將危及未來的市場競爭力。

2025年第一季度，日產(chǎn)在美國銷售26.7萬輛車，同比增長5.7%，增長得益于包括Versa、Leaf、Kicks這樣的車型，起售價格均低于3萬美元（約人民幣20萬元）。進(jìn)入二季度，日產(chǎn)還在下調(diào)其核心車型Rogue以及Pathfinder的售價，期待以此提高客戶的可負(fù)擔(dān)性。

然而，伊萬·埃斯皮諾薩似乎無意改變這個問題。新計(jì)劃中，他將新車銷量視為衡量經(jīng)銷商業(yè)績的唯一指標(biāo)，有人認(rèn)為，這將進(jìn)一步加劇日產(chǎn)降價保銷量的現(xiàn)狀，最終日產(chǎn)將徹底淪為廉價車，而對公司盈利沒有絲毫幫助。

在中國市場，日產(chǎn)汽車在加碼電動化。今年上海車展前夕發(fā)布全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7。同時日產(chǎn)宣布，2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃將部分資金投入到電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)中，以提升其電動汽車的性能和競爭力。到2027年夏季，日產(chǎn)將在中國市場投放10款新能源汽車。此外，日產(chǎn)宣布計(jì)劃把中國供應(yīng)商納入全球制造生態(tài)系統(tǒng)，還表示希望和合資伙伴東風(fēng)汽車加強(qiáng)海外合作，愿意把英國桑德蘭工廠共享給東風(fēng)汽車用作海外生產(chǎn)基地。埃斯皮諾薩還明確提出，中國的技術(shù)、速度和成本競爭力非常出色，要充分利用中國業(yè)務(wù)，甚至和本田合并談判破裂后，尋找的新的潛在戰(zhàn)略合作伙伴就包括中國企業(yè)。

在全球降本之下，日產(chǎn)如此大規(guī)模的投入，與中國本土品牌競爭、爭奪中國銷量份額的意圖不言而喻。然而不管是產(chǎn)品還是轉(zhuǎn)型節(jié)奏，都似乎有些姍姍來遲，其未來效果如何有待觀望。不過好消息是，從純電新車東風(fēng)日產(chǎn)N7上，能夠明顯看到日產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，搭載和Momenta合作的輔助駕駛方案，N7以11.99萬元的起售價殺入市場，上市18天累計(jì)大定突破10000臺。后續(xù)和華為合作的首款智能旗艦產(chǎn)品也將在年內(nèi)亮相。

回顧2024年，不僅本田、日產(chǎn)等知名日系車企在中國市場銷量出現(xiàn)下滑，大多跨國品牌市場占有率都在下跌。和日產(chǎn)汽車一樣，這些跨國車企也都已經(jīng)轉(zhuǎn)變了在華策略，更多依靠中國智慧搞本土創(chuàng)新，加深和中國本土企業(yè)的合作，在產(chǎn)品定義和研發(fā)方面更加依賴中方團(tuán)隊(duì)，不僅產(chǎn)品力更適配中國市場需求，價格也更有競爭力。新能源戰(zhàn)略的落后讓他們在短時間內(nèi)失去了在中國市場的主動權(quán)，不過好消息是，雖然慢一點(diǎn)，但跨國車企都開始用中國速度要求自己。

原標(biāo)題：《日產(chǎn)汽車“背水一戰(zhàn)”》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報(bào) 丁楠