導讀：2025年3月，泰國空軍基地上空，中國空軍八一飛行表演隊七架殲-10表演機劃破長空，為世界獻上了一場令人嘆為觀止的飛行盛宴。

作為中國航空工業發展史上當之無愧的“爭氣機”，殲-10系列優異的表現再次彰顯了中國科技自立自強的志氣、骨氣和底氣。殲-10這一傳奇戰機的起點，始于中國航空人的那份赤誠擔當。

20世紀80年代初，中國航空工業正站在命運的十字路口。彼時國?剛剛打開，中國航空?震驚地發現：我們與世界航空水平的差距已不??個代際。

當時，美蘇兩大軍事強國戰機研制發展迅猛，競相推出新型戰機。美國F-15“鷹”式戰機已經服役十余年，并且進行了第一次改進升級，蘇聯的米格-29和蘇-27也相繼投產。此時的中國，必須要迎頭趕上！

1981年的寒冬，一份關于研制新一代殲擊機的建議被提交至中央。報告指出，必須要研制新一代殲擊機，預計初期投資5億元人民幣。盡管這對于當時的中國來說是一筆巨款，中央仍果斷批復：同意。

1982年2月，第一次新型殲擊機方案討論會在北京召開，來自全國各地的有關領導和航空界的專家141人，參與此次方案的論證。

當時，遠在貴州的航空專家宋文驄接到航空部的電話，讓他到北京參加評審會，幫忙參謀、完善設計方案。

謝品 時任殲-10飛機副總設計師：

開會前一天，航空部飛機局的局長就問我們有沒有方案，要有方案的話也可以說一說。

第二天，拿著連夜趕制出來的幾張明膠片，宋文驄和團隊走進了會場。憑借多年的積累，宋文驄堅持從傳統飛機設計布局的思維里跳出來，用15分鐘贏得了兩個月后再次匯報的機會。

1982年4月，第二次新型殲擊機方案論證會如期召開。宋文驄代表611所進行方案匯報。

為了使方案更有說服力，他們用有機玻璃制作了一個飛機模型。當模型被放在投影儀上的那一刻，幕布上光影流轉，宛如一架未來戰機破云而出。

經過7天激辯，部分參會者認為鴨式布局更先進，而部分航空專家則擔心靜不安定設計風險過大。第二次會議依然懸而未決。

謝品 時任殲-10飛機副總設計師：

一般來說，鴨式布局就是把飛機的水平尾翼給挪到前面去了，后面沒尾巴了。最大的優點就是它如果采用靜不安定的電傳操縱系統，那是絕配。當時我們通過計算，大概能提升20%左右的操縱性能。缺點就是難度大，電傳飛控搞靜不安定是很危險的。

為了解決航空專家提出的風險問題，宋文驄團隊決定用數據說話。他們硬是把三年要做的風洞試驗，用一年時間全部完成了！

1986年，殲-10項目正式立項，宋文驄被任命為總設計師。為了比肩當時的世界先進戰機，宋文驄帶領研制團隊決定把殲-10飛機的新成品占比提高到遠超國際同行水平。

在宋文驄的帶領下，殲-10研制進程穩步推進，但到了20世紀90年代，國際局勢的變化讓殲-10的研制蒙上了一層陰影。

張學峰 軍事專家：

20世紀90年代初，我們軍事斗爭準備非常迫切，對先進戰斗機的需求非常大。為了解決部隊的急需，我們引進了一些戰斗機，比如蘇-27，后期又引進了它的生產線，這耗資也是巨大的，那么勢必引發擔憂，會不會擠占殲-10的研制經費？我們之前的努力可能會付諸東流，研制隊伍也可能因此而解散，所以當時引發了很大的擔憂。

面對這種情況，宋文驄堅定地回應，我們要通過自己的努力，設計研制出完全屬于我們自己的飛機。

經過數千個日日夜夜，上百家單位、數十萬人的共同努力，1997年，第一架殲-10飛機完成總裝。

1998年3月23日，殲-10原型機01架在成都溫江機場被緩緩拉出廠房，為即將到來的首飛做準備。這是殲-10戰機自總裝完成以來首次被推出機庫。

工作人員都選擇坐在牽引車上，唯有總工程師薛熾壽獨自一人步行兩千米，默默陪伴著飛機走到起飛線。他的步伐沉穩而堅定，就像一個父親送孩子去參加人生最重要的考試，眼神中流露著對首飛時刻的期待。一機一人兩個背影，盛滿殲-10飛機騰飛的希望，無比震撼。

在跑道的另一邊，有一個人已經做好了準備——他就是殲-10首飛的試飛員雷強。

雷強能否駕駛殲-10順利首飛，不僅決定這個型號飛機的命運，同時也是中國航空工業能否跨越時代的象征。

下午2點41分，隨著“開車”指令下達，殲-10發動機發出震耳欲聾的轟鳴聲，飛機緩緩滑動，逐漸加速，隨后沖向天空。

按照計劃，殲-10完成繞場三圈的飛行后便可以返回，但雷強又主動請纓再飛一圈。20分鐘之后，雷強在空中完成了所有的預定動作。這一刻，他知道幾代航空人最期待的時刻就要來了！飛機在空中減速，調整狀態，對準跑道，準備著陸。

殲-10平穩地降落在跑道上。這驚心動魄的20分鐘，讓中國一躍成為世界上第五個能夠自主研制新型殲擊機的國家。

現場的人們激動地起身歡呼，殲-10飛機總設計師宋文驄第一個沖上去，緊緊擁抱雷強。這位頭發花白的68歲老人，眼睛里噙著淚水。

那一天，現場的所有人都是哭了笑，笑了又哭。為了這20分鐘，為了這架戰機，他們從黑發到白發。宋文驄難掩激動地說：“從這天起，殲-10首飛的3月23日，就是我的生日！”

首飛成功后，戰機還需要試飛，改進完善后才能列裝部隊。大量的試飛課目中，有一個課目至關重要，那就是“低空大表速”——測試飛機在低空的速度極限，檢驗飛機結構的極限強度。

張學峰 軍事專家：

飛機在作戰過程中往往采取低空、超低空突防的方式。飛機能不能在低空、超低空飛出應有的速度，有沒有相應的飛行品質，就要通過“低空大表速”來進行檢驗。這個試飛對于實戰是非常有意義的。

2003年11月，殲-10飛機執行“低空大表速”試飛任務。承擔這次任務的是時年42歲的試飛員李中華。

李中華駕駛戰機達到設計時速1450千米，達到了顫振臨界點，如果速度再快點，飛機就有空中解體的可能，而李中華需要在這個速度上連續飛行20秒。

李中華 英雄試飛員：

一旦出現危險的情況，可能的后果就是機毀人亡。當時這種狀態，我是要克服心理的壓力，然后判斷飛機的狀態。

計時結束時，試驗機速度已經超過了設計速度，達到1453千米每小時，經受住了考驗。

張學峰 軍事專家：

這些數據實際上就是戰機的“安全密碼”。交付部隊之后，飛行員可以依據這些數據制定相關的戰術、戰法。

2004年，殲-10飛機成建制列裝部隊。

2008年珠海航展，殲-10飛機首次在世人面前進行飛行表演。

2009年國慶60周年閱兵式上，殲-10飛機編隊飛臨慶典現場上空。這一年，79歲的殲-10飛機總設計師宋文驄當選為“感動中國”年度人物。

張學峰 軍事專家：

殲-10研制成功之后，大幅拉近了和航空強國的戰斗機性能水平的差距，培養了我們戰斗機的研發隊伍，健全了我們研制的相關機制，讓我們的制造、研制、試驗形成了一個完整的體系，為后續戰斗機的研制奠定了基礎。

在祖國的藍天上，殲-10飛機早已是人們熟悉的明星。殲-10的身影不斷出現在世界各國聯合演訓中，與外軍戰機同臺競技、相互切磋。

2022年，巴基斯坦從中國引進的殲-10CE戰機首次亮相，引起了高度關注。殲-10CE不僅是中國航空工業自主創新的結晶，更在實戰中取得了驕人的戰績。

從最初的殲-10原型機橫空出世，到如今殲-10C實現完全自主化，殲-10系列各改進型號通過持續迭代優化，不僅在戰機研制技術上取得了突破發展，更標志著中國軍機自主研發體系已經邁向成熟。

殲-10的意義已經遠超一架戰機本身，它是中國航空工業從“仿制跟隨”到“自主創新”的分水嶺。殲-10飛機如同一座里程碑，永遠銘刻著一個國家、一個民族沖破技術壁壘的沖天志氣。

中國戰鷹正以深情的展翅，護衛和平的天空！

來源：北晚在線

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