韓國(guó)KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)自2022年首飛以來(lái)，承載了韓國(guó)航空工業(yè)的雄心，旨在提升空軍戰(zhàn)斗力并開拓國(guó)際市場(chǎng)。

印度《歐亞時(shí)報(bào)》指出KF-21性能不足以與中國(guó)殲-35匹敵，與殲-20差距更大，可能僅能與殲-10抗衡。

KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)是韓國(guó)未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)（KF-X）計(jì)劃的核心，旨在取代老舊的F-4和F-5，形成與F-35A的高低搭配。

2022年7月19日，KF-21在韓國(guó)泗川空軍基地完成33分鐘首飛，標(biāo)志著韓國(guó)航空工業(yè)的里程碑。印度《歐亞時(shí)報(bào)》卻指出KF-21難以達(dá)到第五代戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，性能更接近殲-10，而非殲-35或殲-20。

KF-21采用兩臺(tái)美國(guó)通用電氣F414-GE-400K發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力62.3千牛，總推力124.6千牛。發(fā)動(dòng)機(jī)性能在F/A-18“超級(jí)大黃蜂”上表現(xiàn)可靠，但KF-21的25.4噸起飛重量使其難以實(shí)現(xiàn)超音速巡航。

超音速巡航是第五代戰(zhàn)機(jī)的核心特征，而KF-21的動(dòng)力系統(tǒng)僅能滿足4.5代戰(zhàn)機(jī)的需求。

相比之下，殲-35裝備兩臺(tái)WS-19“黃山”發(fā)動(dòng)機(jī)，具備推力矢量技術(shù)，最大速度可達(dá)馬赫2.0。殲-20使用渦扇-10B，未來(lái)或升級(jí)至渦扇-15，支持超音速巡航，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足。

KF-21的彈倉(cāng)設(shè)計(jì)是另一大短板，其半埋式彈倉(cāng)僅能攜帶四枚空空導(dǎo)彈，暴露在機(jī)身外，增加雷達(dá)反射面積，削弱隱身性能。

殲-35和殲-20采用內(nèi)置彈倉(cāng)，殲-35可攜帶8枚導(dǎo)彈，殲-20的側(cè)彈倉(cāng)能在高速機(jī)動(dòng)中快速發(fā)射格斗彈。隱身性能直接影響戰(zhàn)機(jī)在現(xiàn)代空戰(zhàn)的生存能力，KF-21的彈倉(cāng)設(shè)計(jì)使其難以應(yīng)對(duì)高威脅環(huán)境。

隱身涂層技術(shù)也暴露了KF-21的不足，吸波涂層類似美國(guó)十年前的水平，雷達(dá)截面積（RCS）高于殲-35的0.01平方米。

殲-20的涂層經(jīng)過(guò)多次迭代，RCS極低，殲-35也采用了先進(jìn)涂層技術(shù)。黃東在文章中寫道，隱身不僅是外形設(shè)計(jì)，涂層技術(shù)決定戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽性，KF-21在這方面明顯落后。

KF-21裝備AESA雷達(dá)，但該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于殲-10C等4.5代戰(zhàn)機(jī)，優(yōu)勢(shì)有限。殲-35使用鎵氧化物AESA雷達(dá)，探測(cè)距離和抗干擾能力更強(qiáng)。速度方面，KF-21最大速度為馬赫1.8，殲-35可達(dá)馬赫2.0，殲-20支持超音速巡航。

KF-21的性能更接近殲-10C，單價(jià)約6500萬(wàn)美元，略高于殲-10CE的5600萬(wàn)美元，但競(jìng)爭(zhēng)力不足。

KF-21的研發(fā)歷程充滿挑戰(zhàn)，2010年，韓國(guó)與印尼簽署合作協(xié)議，印尼承擔(dān)20%研發(fā)費(fèi)用，換取技術(shù)轉(zhuǎn)讓和50架戰(zhàn)機(jī)的組裝權(quán)。但由于韓國(guó)缺乏隱身技術(shù)積累，導(dǎo)致項(xiàng)目多次延期。

2021年4月，首架原型機(jī)出廠，2023年2月，雙座型KF-21首飛，顯示出韓國(guó)航空工業(yè)的進(jìn)步。盡管如此，黃東指出，KF-21的氣動(dòng)布局和隱身設(shè)計(jì)仍未達(dá)到第五代戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，其半埋式進(jìn)氣道和外掛武器削弱了隱身效果。

KF-21的定位尷尬，韓國(guó)希望其與F-35A形成高低搭配，但其性能更適合中低端作戰(zhàn)任務(wù)，與殲-10C定位重合。

2024年7月，韓國(guó)航宇工業(yè)公司（KAI）啟動(dòng)量產(chǎn)，首批20架Block I戰(zhàn)機(jī)合同價(jià)值14.1億美元。2025年5月，第一架生產(chǎn)型KF-21進(jìn)入最終組裝，計(jì)劃2026年交付。

韓國(guó)計(jì)劃到2028年采購(gòu)40架，替換老舊的F-4和F-5。KAI還計(jì)劃開發(fā)KF-21 Block II，包括電子戰(zhàn)型（KF-21 EA）和出口型（KF-21 SA），航母型（KF-21N）因海軍取消航母計(jì)劃而擱淺。

印尼作為合作伙伴，承諾采購(gòu)50架并在國(guó)內(nèi)組裝，但多次延遲付款，2024年兩名印尼工程師被指控試圖竊取技術(shù)，引發(fā)信任危機(jī)。波蘭有意加入，計(jì)劃支付印尼拖欠的8億韓元，成為新合作伙伴。KF-21在國(guó)際市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。

美國(guó)對(duì)F414發(fā)動(dòng)機(jī)的出口限制增加了出口難度，殲-10CE和殲-35憑借成熟技術(shù)和較低價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，巴基斯坦確認(rèn)采購(gòu)殲-35，進(jìn)一步擠壓KF-21的市場(chǎng)空間。

KF-21的未來(lái)充滿不確定性，韓國(guó)航空工業(yè)通過(guò)KF-21積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但要躋身航空強(qiáng)國(guó)，仍需突破技術(shù)瓶頸。

KF-21或許無(wú)法與殲-35和殲-20匹敵，但其對(duì)韓國(guó)空軍的意義和潛在的出口價(jià)值不容忽視。

參考資料
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