在“炮轟”純電動的路上，豐田章男終于不再孤單，最近就喜提了寶馬CEO齊普策這位“盟友”。

寶馬現在的日子并不好過。與其他德國車企一樣，寶馬在中國市場的銷量正在下跌，損失的利潤在世界其他市場都無法彌補得上。

今年一季度，美國汽車關稅還未生效，但寶馬的利潤已同比下滑23%，財報上唯一的亮點來自其電動車業務，該業務一季度同比增長32%。

盡管如此，寶馬認為監管機構對電動車的要求過于嚴苛。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）呼吁，全行業都應該在電動化的腳步能放慢一點。

純電市場發展不均衡，阻礙電動車降低成本

齊普策在近日的年度股東大會上表示，“我們認真對待那些雄心勃勃的政治目標，但我們不相信封鎖技術路線的那些片面的法規。” 齊普策認為，只有全方位的戰略才能促進和刺激投資，如果只堅持單一技術路線，那純電動車只會走向一條死胡同。這一狀況現在已經非常明確，即使只看歐洲市場那個，各市場之間的差異也已經相當顯著。

齊普策所說的差異，指的是市場接受程度。他指出，在比利時，純電動車的市占率已達到60%，但在意大利，純電動車的份額只有4%。

市場對純電動車的接受度并未如想象中的那么全球化，而是更具區域性。如此一來，車企們會在某些市場持續投放更具競爭力的燃油車產品，在某些市場則銷售他們的旗艦級純電動車，市場需求難以達到均衡。

日前，奧迪已經宣布放棄在2032年結束內燃機生產、只生產電動汽車的計劃，并稱PHEV將是“奧迪向全電動系列邁進時產品組合的核心部分”。

無論是在燃油車還是電動車領域，寶馬的產品都稱得上是同級中的佼佼者。但作為一個豪華品牌，銷量規模畢竟有限，這也使得寶馬更難以同時在燃油車、混動車和純電車上進行投資。目前，寶馬還能收獲作為電動車領域早期創新者的回報，但未來它是否能保持領先地位，尚未可知。

受關稅戰和中國車企雙重夾擊，歐洲車企只能寄望于法規“松綁”

事實上，汽車制造商們一直都對嚴格的監管機制怨聲載道，但既然規則如此，他們也只能打到牙齒和血吞，畢竟游戲還要繼續。但最近，未見終點的關稅戰、中國新能源車的快速崛起等等這些客觀的、不可控的外部因素接踵而來，這些西方車企的領導者們終于坐不住了。

也難怪，一方面，這些歐洲車企們已經深刻意識到，他們的電動車現階段在中國市場是毫無競爭力的，只能寄希望于美國市場。可正當他們努力想辦法說服美國消費者購買他們的電動車，好讓電動車業務實現盈利時，現實卻給了他們一記重擊——不僅美國的電動化進程要遠比他們想象中的慢得多，現在還不得不面臨加征關稅帶來的副作用，那就是：他們的許多產品的價格，在這個最重要的市場上將會貴25%。

盡管電動車銷量已遠超奔馳和奧迪，但寶馬依然為如何進一步增加電動車利潤而苦惱。

歐洲車企正受到來自各個方向的擠壓，但他們也清楚，他們既無力阻擋中國車企的沖擊，更無力左右特朗普的任性。所以，他們只能向監管機構開炮，說話也比以前更直言不諱。

美國的監管機構可能會對這些歐洲車企的境況表示同情，而德國的相關部門需要考量的問題會復雜得多。

一方面，歐洲的電動化進程更快，電動汽車普及率更高，歐洲的政治環境也更認同氣候變化是政府需要應對的課題。

但另一方面，德國經濟又極其依賴汽車工業，汽車行業占德國GDP的5%。考慮到德國GDP已連續兩年下滑，因此也不排除德國政府愿意支持暫緩歐盟的氣候計劃，以緩解德國三大汽車巨頭的壓力。

寶馬當然也是這么希望的。

“無論是政府制定政治目標，還是企業規劃發展戰略，都必須反映市場現實為基礎……全球投資已經展望到2030年，甚至2035年，這也是為什么歐盟的目標對行業具有決定性意義。這是改善行業機制的機會，歐洲需要一個強大的汽車行業和供應鏈產業。我們正為此而戰，以回擊一切負面的發展。”齊普策在大會上說道。

早些年，豐田章男第一個站出來“炮轟”純電，當時很多人把豐田的“炮轟”理解為對電動車市場愛而不得的一份酸意。但如今，作為電動車業務已經領先于大多數廠商的車企，寶馬最終也發出了類似的強烈呼聲。這也給全行業發出了一個重要的信號，那就是對于任何車企來說，企圖押寶純電動車來實現零排放目標的這條路，再繼續走下去只會越來越艱難。（文|鹿由器）