新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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毫無懸念，當雷軍攜長達兩個多小時的發布會 “回歸” 時，微博、抖音等各大熱搜平臺瞬間被強勢霸屏，滿屏盡是“YU7”與“雷軍”的相關話題。

圖/抖音熱榜（左）微博熱榜（右）

來源/新能源觀截圖

5月22日晚，以“新起點”為主題的發布會如期而至。卡點登上發布會舞臺中央的小米集團創始人、CEO雷軍，迎來了現場觀眾雷鳴般的掌聲。

這場“小米15周年戰略新品發布會”或許本應該在一個月前就召開，但卻因為一系列的危機與輿論，被擱置了。與其一起沉默的還有“社交達人”雷軍。

從3·29銅陵小米SU7爆燃事故，到SU7 Ultra碳纖維機蓋維權，再到小米SU7最近的質量風波……過去50多天，小米汽車和雷軍遭受了小米創立以來最大的危機。

也正因如此，這場以“新起點”為名的發布會，被外界視為小米的“救贖之戰”——它不僅承載著小米第二款車型YU7的亮相重任，更折射出處于輿論漩渦中的小米對戰略的深刻反思。

1.“雷軍回歸，但又沒完全回歸”

兩個多小時的發布會，被分為了上下半場。

上半場，雷軍快速介紹了包括小米自主研發設計的手機SoC芯片“小米玄戒O1”，以及搭載“小米玄戒O1”的“小米15S Pro”“小米平板7 Ultra”和小米手表S4 eSIM等新品，和米家空調Pro、米家冰箱Pro、米家雙區洗衣機Pro等多款“人車家生態”中的智能家電。

圖/小米發布會部分產品

來源/微博 新能源觀截圖

盡管雷軍多次強調 “小米始終懷揣芯片夢”，并透露自2014年9月起已堅持芯片研發十年、保守投入超500億元，但這些內容的發布會時長，仍不及小米汽車首款SUV。

當晚8點15分，雷軍換上西裝，正式開啟以小米 YU7 為主角的下半場。在簡單公布“2025 年小米SU7系列累計交付超25.8萬臺，4月單月交付2.8萬臺”的成績后，定位豪華高性能SUV的小米YU7（御7）正式亮相。

其長寬高為4999/1996/1600mm，軸距3000mm，從尺寸來看，妥妥的大型SUV。

圖/小米發布會直播

來源/新能源觀截圖

雖然此次YU7的發布，占據了整場發布會近一半的時間，但其并不像SU7的技術發布會那般，雷軍也只是從配色、續航能力以及安全層面等幾個消費者更為關心的方面，進行了介紹。

比如公布寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三款顏色；全系配置800V碳化硅高壓平臺和大電池包，標準版續航達到了835KM；在四門防撞梁上使用2200MPa小米超強鋼，有效提升側面碰撞中的乘員艙保護等。

而對于小米輔助駕駛和電池安全等消費者更為關注的話題，在此次小米YU7的發布會上，可以說是一句話帶過，甚至可以忽略不計。

就有業內人士對雷軍表示“失望”，認為是在刻意回避問題。

一位現場“米粉”表示，“發布會前有人說這是雷總回歸的標志，但我感覺他并未完全‘回來’——整體狀態顯得局促不安，少了從前的松弛感，甚至看提詞器的次數都明顯增多。”

2.輿論風暴中的成長大考

雷軍的狀態未達巔峰并不意外。

當年以破釜沉舟之勢宣布造車的他，帶著小米的互聯網思維與極致性價比標簽，讓小米汽車自誕生便自帶“頂流”光環。

圖/小米發布會直播

來源/新能源觀截圖

然而潮水退去，曾享受“潑天流量”的小米汽車，正經歷造車路上的首次強臺風。

2025年初的SU7燃爆事件成為危機導火索，將“新能源汽車安全性”爭議推向風口浪尖。業內人士指出：“在新能源賽道，安全性是企業必須守住的生命線，任何爭議都可能引發連鎖反應。”

緊接著，SU7 Ultra的“碳纖維雙風道前艙蓋”被指實際功能與宣傳不符，車主實測反饋讓這一設計從“工業亮點”淪為輿論焦點。

更具沖擊力的是，抖音陸續出現車主實拍的細節缺陷：前保險杠翼子板翹邊、內飾接縫不均等工藝瑕疵。有消費者直言：“預售時吹‘細節標桿’，現在這些瑕疵讓我懷疑品控是否達標。”

圖/小米SU7 Ultra車主維權

來源/互聯網 新能源觀截圖

面對危機，小米汽車第一時間回應“不回避問題，用戶信任是生命線”，但及時回應僅是危機公關的基礎，能否以實際行動挽回信任才是關鍵。

對于任何行業來說，這都不是一件簡單的事情，即便是小米汽車也不例外。一個不爭的事實是，這場風波讓昔日風光無限的小米汽車暗淡了許多。

其中，最為直觀的就是頻繁活躍在各大社交平臺上的雷軍，公開露面及更新個人賬號內容的頻次驟減。

自3月底參加完中國電動汽車百人會論壇后，雷軍的個人抖音賬號更新停滯近2個月，微博互動量降至近年來低谷，暫停了社交平臺的健身打卡，更直接缺席了上海車展。

雷軍曾坦言，過去一個多月，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。

直到5月15日，雷軍才終于在小米價值觀大賽后的內部演講中，詳盡回應了一系列事件帶來的影響。

演講中，他重點回顧了小米SU7事故帶來的沖擊，稱“事故后管理層和汽車團隊開了無數次會，研究如何系統性解決問題，高度重視汽車安全和質量，要成為最安全的車。”

與此同時，雷軍還對小米過去五年的發展進行總結，“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。”此前，雷軍也曾在微博恢復健身打卡時曾提到：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間……”

圖/雷軍微博發文

來源/微博 新能源觀截圖

有業內觀察者認為，“雷軍的反思展現了企業家的坦誠，但如何將反思轉化為產品力與品控的提升，才是消費者真正關心的。”

3.小米的“救贖之戰”不容有失

四年前，雷軍宣布進軍汽車行業時坦言，“進軍智能汽車行業是小米歷史上最重大的決定，也是自己人生中最后一次重大的創業項目，愿意押上全部聲譽與心血。”

去年3月，小米SU7正式上市，雷軍表示自己既興奮又緊張，宛如經歷一場人生大考，并多次強調，“造車很苦，但成功一定很酷。”

在隨后的一年里，小米汽車和雷軍確實收獲了友商難以企及的超高關注度。

然而，站得越高，往往摔得越疼。

“我們一直覺得自己是汽車行業的新人，是一家創業的公司。但小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任。我們深刻地意識到，這是15歲的小米無可回避的責任。”

雷軍在5月15日的演講中提到，15歲的小米已不再擁有 “新手保護期”，必須以更高標準要求自身。

圖/小米內部演講

來源/互聯網 新能源觀截圖

的確，如今的小米汽車已不再是“新人”，在競爭激烈的市場中，它需要重新審視自身定位。這或許也是YU7初次亮相遠不如SU7高調的原因之一。

2025年，小米汽車年銷目標為35萬輛，憑借SU7與YU7 兩款產品，依托強大銷售網絡與粉絲經濟，達成目標并非難事。但對雷軍和小米而言，押上名譽立志成為 “全球前五車企” 的目標，正變得愈發任重道遠——重建消費者信任，是一切的根基。

經歷輿論風暴后，雷軍與小米汽車或許更清晰地認識到，汽車市場容不得半點僥幸，務實才是破局的良藥。

事實上，雷軍已經在智能駕駛方面做出了改變，比如小米YU7全系標配一個探測距離200米的激光雷達。

圖/小米YU7全系標配產品列表

來源/互聯網 新能源觀截圖

而對于在小米SU7上面出現的其他問題，也應該將標配做到別人的頂配。比如，電池安全隱患方面，應即刻啟動專項排查，引入第三方機構開展全工況熱管理測試，構建用戶電池健康管理體系，對隱患車輛免費升級電池。

虛假宣傳或夸大宣傳上，組建跨部門審核團隊，嚴格審查產品續航、參數等關鍵信息，確保宣傳內容真實透明，杜絕誤導性表述。

質量管控更應該是重中之重。成立專項小組，建立透明召回機制或刻不容緩。故障車輛免費維修、借助OTA技術開發自檢功能、定期公示質量改進進展等，都可以更好地降級質量投訴。

用實際整改重建信任，小米汽車方能重獲消費者信賴，離“十年內成為全世界前五”的目標更近。