2025年2月，比亞迪發(fā)布“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)（后文簡稱“智駕”），以三大版本覆蓋從10萬元到百萬元級(jí)車型。

2025年4月，比亞迪銷售智駕車型21.3萬輛，其銷量占比攀升至71%，而僅僅在4個(gè)月前的2024年底，比亞迪銷售智駕車型占比總銷量還維持在51%左右。

也就是說，在“天神之眼”正式發(fā)布之后短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，比亞迪智駕車型在零售終端實(shí)現(xiàn)了20個(gè)百分點(diǎn)的增幅。

由此，日均智駕數(shù)據(jù)生成超3000萬公里。如此龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，又將反哺比亞迪高階智駕的研發(fā)與迭代。這就是“良性循環(huán)”。

事實(shí)上，這件事的底層邏輯并不復(fù)雜，當(dāng)我們已經(jīng)對(duì)比亞迪在銷量上一騎絕塵的樣子習(xí)以為常時(shí)，比亞迪又一次在科技轉(zhuǎn)化效率上爆發(fā)了。

這是一種基于制造體系之上，將研發(fā)協(xié)同、市場洞察、銷售策略實(shí)現(xiàn)完美共振后爆發(fā)的能量。

01

我們先解決為什么“快”的問題。

即，比亞迪何以顛覆速度，智駕占比突破71%的密碼是什么？

比亞迪給出了一套邏輯縝密的“四維密碼”。

其一、垂直整合下的規(guī)模化躍遷。

比亞迪的智駕普及首先依托于其全球最大的新能源汽車制造體系。2024年比亞迪新能源汽車銷量達(dá)427.21萬輛，規(guī)模化生產(chǎn)使其在激光雷達(dá)、算力芯片等核心零部件采購中占據(jù)議價(jià)權(quán)優(yōu)勢(shì)。

例如，“天神之眼”通過分層配置（A/B/C版本）將激光雷達(dá)成本攤薄至不同價(jià)格帶，而純視覺方案的C版本則依靠比亞迪自研的傳感器融合算法壓縮成本。

這種“分層降本”策略，使得智駕系統(tǒng)在10萬元級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)標(biāo)配成為可能。

其二、 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)迭代飛輪。

比亞迪的智能科技護(hù)城河源于其獨(dú)特的“數(shù)據(jù)-算法-硬件”閉環(huán)。

系統(tǒng)中樞“璇璣架構(gòu)”得到了440萬輛L2級(jí)車輛（截至2024年）實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)的“滋養(yǎng)”。

這種海量數(shù)據(jù)使比亞迪能夠以端到端大模型訓(xùn)練系統(tǒng)，快速優(yōu)化城市博弈變道、泊車場景識(shí)別等復(fù)雜功能。

其三、金字塔式品牌矩陣的全域覆蓋。

比亞迪完整構(gòu)建了價(jià)格從10萬到100萬元的全覆蓋矩陣，同時(shí)又精準(zhǔn)切中國內(nèi)70%消費(fèi)者集中于20萬元以下細(xì)分市場的需求痛點(diǎn)。

而將“天神之眼”標(biāo)配下沉至海鷗（參數(shù)丨圖片）等10萬元車型，不僅打破“智駕即高端”的行業(yè)定式，更通過規(guī)模化用戶基數(shù)倒逼技術(shù)升級(jí)。

這是一條典型的“以量養(yǎng)技”的路徑，在這條路徑下，比亞迪的智能化落地獲得了爆發(fā)式增長。

其四、新能源生態(tài)的邊際效應(yīng)。

比亞迪的智能組合輔助駕駛普及與其電動(dòng)化生態(tài)深度綁定。

超級(jí)e平臺(tái)的兆瓦閃充技術(shù)（5分鐘續(xù)航400公里）解決了用戶對(duì)輔助智能駕駛高能耗的焦慮，而云輦-Z等底盤控制系統(tǒng)則為輔助智駕執(zhí)行層提供硬件支持。

這種“三電+智駕”的一體化方案，讓用戶感知到智能化并非孤立功能，而是電動(dòng)化進(jìn)階的必然產(chǎn)物。

所以，當(dāng)比亞迪準(zhǔn)確輸出這套四維密碼之后，“天神之眼”對(duì)市場的滲透速度之所以快，站在比亞迪制造方的角度看，是多方有機(jī)聯(lián)動(dòng)的結(jié)果；站在市場接受度的視角來看，就是“來得巧，也來得準(zhǔn)”。

02

既然如此，我們就順理成章地直面第二個(gè)問題，為什么這么“準(zhǔn)”？

即，“天神之眼”為何是全民智駕的最優(yōu)解？

比亞迪給出的答案是，實(shí)施了一場需求與痛點(diǎn)的精準(zhǔn)爆破。

根據(jù)Canalys的報(bào)告顯示，2024年中國市場L2級(jí)及以上功能滲透率為18.6%，其中高速NOA和城市NOA的滲透率分別為5.4%和4.2%。

所以，對(duì)于組合智能輔助駕駛的現(xiàn)狀，其實(shí)我們是聽到的宣傳語多，但得到的實(shí)惠少。

究其原因，傳統(tǒng)車企受制于供應(yīng)鏈成本，新勢(shì)力則困于研發(fā)投入與盈利壓力，難以突破價(jià)格天花板。

導(dǎo)致搭載組合智能輔助駕駛的車型普遍在20萬元以上，市場滲透率就不可能高。

所以比亞迪首先要做的就是，捅破價(jià)格的天花板。

比如，實(shí)施了硬件分層，激光雷達(dá)從3個(gè)到純視覺的階梯配置，平衡性能與成本。還有，完成了算法統(tǒng)一，中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全品牌數(shù)據(jù)互通，降低邊際研發(fā)成本。

如此，價(jià)格肯定是下來了。但中國市場的需求是“既要便宜，也要好用”。而“好用”的定義則是能夠解決需求痛點(diǎn)。

所以，比亞迪接下來要做的，就是必須完成從“偽需求”到“真剛需”的轉(zhuǎn)化。這成為“天神之眼”被市場普遍接受的精髓所在。

比亞迪幾乎是從萬千需求中，拎出來三個(gè)極其重要的痛點(diǎn)。

泊車場景：易三方泊車通過電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)側(cè)方/斷頭路泊入，解決了中國城市車位狹窄的痼疾。

擁堵博弈：合流路口的主動(dòng)加速試探算法，將人類駕駛經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)器決策模型，提升通行效率。

安全冗余：激光雷達(dá)與視覺融合的雙重校驗(yàn)，規(guī)避純視覺方案在逆光、雨霧天的失效風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，不僅僅是“天神之眼”，任何一款智能輔助駕駛產(chǎn)品，一旦解決好了這三個(gè)痛點(diǎn)，都會(huì)被真實(shí)的用戶評(píng)價(jià)為“好用”。

最后一步則是推廣，或者說讓“全民智駕”名副其實(shí)。

其實(shí)，解決這個(gè)問題的難點(diǎn)不在一、二線城市，甚至三線、四線城市都不算重點(diǎn)，而是在廣袤的城鄉(xiāng)地區(qū)。

此前，比亞迪通過以DM-i技術(shù)為核心，在國內(nèi)市場無地區(qū)差別的完成了“油電替換”。現(xiàn)在需要再重復(fù)一遍這項(xiàng)工作，只不過工作的主題換成了“電智升級(jí)”。

“低配不低能”的策略被比亞迪最大程度所采用。

比亞迪首次在10萬元車型實(shí)現(xiàn)智駕標(biāo)配，背后就是技術(shù)民主化的野心。

例如，海鷗搭載的“天神之眼-C”雖無激光雷達(dá)，但通過4D毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的融合，仍可完成L2級(jí)組合智能輔助駕駛功能。

正是這種“低配不低能”的策略，讓下沉市場用戶以燃油車價(jià)格獲得智能體驗(yàn)，重構(gòu)了行業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

所以，當(dāng)比亞迪在過去兩個(gè)月的時(shí)間里，全面鋪開“天使之眼”產(chǎn)能落地之后，一個(gè)皆大歡喜的結(jié)果出現(xiàn)了。

10萬元車型的用戶獲得了驚喜，因?yàn)橐呀?jīng)從之前的“沒有”變成了“有”；100萬元車型的用戶獲得了滿意，因?yàn)橐呀?jīng)從之前的“主流配置”進(jìn)階為“頭部體驗(yàn)”。

當(dāng)驚喜和滿意實(shí)現(xiàn)了并軌，“天神之眼”獲得了所有細(xì)分市場用戶的認(rèn)可就是水到渠成的事情。

03

當(dāng)然，正如文首所言，當(dāng)日均智駕數(shù)據(jù)生成超3000萬公里的數(shù)據(jù)滋養(yǎng)著“天神之眼”系統(tǒng)。它的進(jìn)化也必然沿著“快”與“準(zhǔn)”的方向。

比如硬件進(jìn)化，靈鳶傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)進(jìn)一步降低智駕成本，推動(dòng)天神之眼-C向L3級(jí)升級(jí)。

比如生態(tài)擴(kuò)展，比亞迪與DeepSeek等AI企業(yè)合作，將大語言模型融入智能座艙，實(shí)現(xiàn)“駕駛-交互-服務(wù)”的全鏈路智能化。

事實(shí)上，“天神之眼”被市場全票通過的結(jié)果將很快實(shí)現(xiàn)，這也將成為比亞迪崛起之路上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

從燃油時(shí)代的逆向研發(fā)，到電動(dòng)化的垂直整合，再到智能化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，比亞迪每一步都精準(zhǔn)踩中技術(shù)成熟度與市場爆發(fā)期的交叉點(diǎn)。

所以，與其我們不斷地去猜測(cè)比亞迪技術(shù)魚池到底還有多少條“魚”？

不如正視比亞迪以自主創(chuàng)新定義需求，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，最終讓技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向街頭巷尾的操盤功力。

本質(zhì)上講，是比亞迪秉持的“用戶本位”思想指導(dǎo)了這一切，最終在“科技轉(zhuǎn)化效能”這個(gè)點(diǎn)上得以全面綻放。