乘客支付 133 元車費(fèi)，車主實(shí)際到賬卻只有 88 元，中間 34% 的抽成，讓雙方都皺起了眉頭 —— 乘客覺(jué)得價(jià)格不比快車便宜，車主抱怨油錢(qián)都快賺不回來(lái)，問(wèn)題的根源究竟在哪？

原本，順風(fēng)車是個(gè)皆大歡喜的模式。車主開(kāi)著空車跑長(zhǎng)途，順路捎上幾個(gè)人，油費(fèi)過(guò)路費(fèi)有人分擔(dān)；乘客花比打車少的錢(qián)，享受點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的便利，平臺(tái)作為中間人，收點(diǎn)合理服務(wù)費(fèi)，三方各取所需。

可現(xiàn)在，抽成這塊 "蛋糕" 越切越大，打破了平衡。乘客打開(kāi)軟件發(fā)現(xiàn)，順風(fēng)車價(jià)格沒(méi)少給錢(qián)，車主那邊價(jià)格卻一少再少；車主接單時(shí)算了算，扣除油費(fèi)和時(shí)間成本，到手的錢(qián)好像沒(méi)比空駛多多少，積極性也降了。

不少車主發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)之間似乎存在著某種“合作”，同一個(gè)訂單在哈啰、一喂等多個(gè)平臺(tái)同時(shí)出現(xiàn)。平臺(tái)之間相互 "賣(mài)單"，單個(gè)平臺(tái)抽 15% 左右，兩個(gè)平臺(tái)疊加，抽成有時(shí)超過(guò) 30%。這就好比商品經(jīng)過(guò)多個(gè)中間商，每個(gè)都要賺差價(jià)，最后買(mǎi)單的還是消費(fèi)者。

平臺(tái)說(shuō)是為了讓車主有更多訂單可選，拼成匹配效率更快，可層層加碼的抽成，卻實(shí)實(shí)在在壓在了車主和乘客肩上。

通過(guò)小程序下單的用戶，也遇到了費(fèi)用差異的問(wèn)題。小程序本身有手續(xù)費(fèi)，部分平臺(tái)把這筆錢(qián)也算進(jìn)了乘客的車費(fèi)里。比如乘客支付 100 元，小程序扣一點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，平臺(tái)抽一點(diǎn)傭金，車主最后可能只拿到 62 元。表面上看，小程序下單方便，可背后的成本轉(zhuǎn)移，讓乘客多花了錢(qián)，車主少拿了錢(qián)，兩頭受影響。

還有個(gè)讓車主無(wú)奈的情況：明明接的是順風(fēng)車訂單，但乘客那邊是快車單，抽成也按快車的標(biāo)準(zhǔn)。快車抽成通常在 25% 左右，比順風(fēng)車原本的抽成高不少。車主以為接的是低價(jià)共享的順風(fēng)車單，結(jié)果被當(dāng)成快車，這種 "掛羊頭賣(mài)狗肉" 的操作，讓車主覺(jué)得自己的權(quán)益被損害了，也讓順風(fēng)車的定價(jià)變得不透明。

車主覺(jué)得不劃算，減少出車次數(shù)，甚至離開(kāi)平臺(tái)；乘客看到價(jià)格沒(méi)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。順風(fēng)車平臺(tái)如果只想著從抽成里賺錢(qián)，忽視了車主和乘客的感受，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只會(huì)讓這個(gè)行業(yè)越來(lái)越難。

要讓順風(fēng)車回到正軌，平臺(tái)得拿出誠(chéng)意。抽成怎么算，能不能更透明？各種費(fèi)用的明細(xì)，能不能讓車主和乘客看得清楚？只有平衡好各方利益，讓車主愿意跑，乘客覺(jué)得劃算，順風(fēng)車才能真正發(fā)揮共享出行的優(yōu)勢(shì)，重新贏得大家的信任。