（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

（記者　陳洲）近日，小馬智行宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，小馬智行Robotaxi服務(wù)和車隊(duì)將在今年下半年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，共同加速自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。雙方合作將于今年在中東市場(chǎng)率先啟動(dòng)，未來計(jì)劃逐步擴(kuò)展至更多國際市場(chǎng)。服務(wù)上線后，乘客在Uber App上預(yù)約打車行程時(shí)，可選擇由小馬智行Robotaxi車輛提供服務(wù)。

當(dāng)“中國方案”向外推廣，惠及全球用戶的同時(shí)，難免有個(gè)疑問，部分車企為何把自動(dòng)駕駛方案先在國外落地呢？

國內(nèi)掀起高階智駕熱潮

如果從汽車行業(yè)發(fā)展的長河來看，不久前的3月份儼然已是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)間點(diǎn)。這個(gè)看似平常的月份，卻因汽車企業(yè)們的密集動(dòng)作，被賦予了非凡的意義。

在短短三周的時(shí)間里，汽車行業(yè)仿佛進(jìn)入了一場(chǎng)盛大的狂歡，各大汽車企業(yè)共舉辦了超過30場(chǎng)發(fā)布會(huì)。這一數(shù)據(jù)，直觀地展現(xiàn)了汽車行業(yè)蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)與激烈的競爭氛圍。車企們紛紛摩拳擦掌，渴望在這個(gè)舞臺(tái)上展示自身的實(shí)力與創(chuàng)新成果，吸引消費(fèi)者的目光。尤其是3月17日至3月20日這四天，更是成為了智能駕駛領(lǐng)域的焦點(diǎn)時(shí)段。至少10家車企在這短短四天內(nèi)舉行了關(guān)于智能駕駛技術(shù)或產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，猶如一場(chǎng)場(chǎng)高科技的盛宴，令人目不暇接。

比亞迪，作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，推出了“兆瓦閃充”技術(shù)。這一技術(shù)的誕生，重新定義了充電效率。在以往，充電時(shí)間過長一直是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的一大難題，而“兆瓦閃充”技術(shù)的出現(xiàn)，極大地縮短了充電時(shí)長，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗(yàn)。這不僅提升了比亞迪自身產(chǎn)品的競爭力，更為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了新的方向。

極氪也不甘示弱，帶來了“千里浩瀚智駕”。這項(xiàng)技術(shù)代表著極氪在智能駕駛領(lǐng)域的深度探索與卓越追求。它意味著車輛能夠在更復(fù)雜的路況下實(shí)現(xiàn)智能駕駛，為駕駛者提供更加安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。“千里浩瀚智駕”憑借其先進(jìn)的算法和強(qiáng)大的硬件支持，有望引領(lǐng)智能駕駛技術(shù)邁向新的高度。

奇瑞同樣在這場(chǎng)智能駕駛的競賽中嶄露頭角，其“油電同智”戰(zhàn)略成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這一戰(zhàn)略打破了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車在智能領(lǐng)域的界限，推動(dòng)了全場(chǎng)景智能的普及。無論是燃油車還是電動(dòng)車，都能享受到智能科技帶來的便利與優(yōu)勢(shì)。“油電同智”戰(zhàn)略的實(shí)施，使得奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)，也為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。

不久前的這些發(fā)布會(huì)見證了汽車企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的不懈努力與創(chuàng)新精神，不僅為行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，也為消費(fèi)者描繪了一幅更加美好的出行藍(lán)圖。

國內(nèi)智駕熱潮下的現(xiàn)實(shí)困境

在國內(nèi)汽車行業(yè)，隨著智能駕駛成為焦點(diǎn)話題，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)資本大量涌入、媒體廣泛報(bào)道、消費(fèi)者滿懷期待等現(xiàn)狀，可以說，整個(gè)行業(yè)正沉浸在一片積極的發(fā)展氛圍中。然而，撥開這層繁榮的表象，深入探究便會(huì)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)智能駕駛熱潮背后隱藏著諸多現(xiàn)實(shí)困境。

其一，當(dāng)下市場(chǎng)上所謂的“智能駕駛”，大多僅僅停留在低階自動(dòng)駕駛階段。盡管宣傳口號(hào)喊得響亮，各種炫酷的概念層出不窮，但實(shí)際的技術(shù)水平與人們理想中的智能駕駛?cè)源嬖诰薮蟛罹唷Ｈ缧∶住⑷A為等后起之秀如今已敏銳地意識(shí)到這一問題，并將相關(guān)功能更名為“輔助駕駛”，這一舉措雖然看似只是名稱的改變，實(shí)則反映了對(duì)當(dāng)前智能駕駛技術(shù)真實(shí)水平的清醒認(rèn)知。

其二，國際汽車工程師協(xié)會(huì)劃分的L0 - L5自動(dòng)駕駛等級(jí)體系，早已成為全球汽車行業(yè)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。這一體系清晰地界定了不同自動(dòng)駕駛水平的特征和要求，為行業(yè)發(fā)展提供了明確的參照。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，目前國內(nèi)多數(shù)車企的智能駕駛技術(shù)尚處于較低層級(jí)。

其三，處于低層級(jí)的智能駕駛技術(shù)，在面對(duì)復(fù)雜多變的交通環(huán)境時(shí)，往往顯得力不從心。例如，在早晚高峰的擁堵路段，車輛頻繁加塞、變道，傳感器可能無法精準(zhǔn)識(shí)別周圍車輛的意圖，導(dǎo)致決策失誤；在惡劣天氣條件下，如雨霧、冰雪天氣，攝像頭的視野會(huì)受到嚴(yán)重影響，雷達(dá)的探測(cè)精度也會(huì)下降，使得智能駕駛系統(tǒng)難以正常工作。

國內(nèi)智能駕駛雖熱潮涌動(dòng)，但要突破現(xiàn)實(shí)困境，實(shí)現(xiàn)真正的高階智能駕駛，還有很長的路要走。

產(chǎn)業(yè)趨成熟 立法要先行

當(dāng)前，“輔助駕駛”等的低階智能駕駛技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性已受到質(zhì)疑，一些車主反饋，在使用過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)誤判、突然制動(dòng)等情況，給駕乘人員帶來極大的安全隱患。這不僅影響了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任度，也制約了智能駕駛汽車的大規(guī)模推廣。因此，級(jí)別遠(yuǎn)高于“輔助駕駛”的高階智能駕駛成為一條炙手可熱的行業(yè)競逐賽道，眾多車企憑借自身積累的技術(shù)實(shí)力，懷揣著勃勃野心，紛紛投身其中，試圖在這片充滿機(jī)遇的新領(lǐng)域占據(jù)一席之地，展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和進(jìn)取精神。

然而，即便擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和遠(yuǎn)大的抱負(fù)，車企在這條賽道上前行時(shí)，面對(duì)自動(dòng)駕駛門檻卻表現(xiàn)得極為謹(jǐn)慎，甚至有些遲疑不前。這一現(xiàn)象背后，有著深層次的原因。專家經(jīng)過深入研究和分析后指出，法律法規(guī)層面的因素成為了阻礙車企大步邁進(jìn)的關(guān)鍵所在。

隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)正逐漸走向成熟。各類新技術(shù)、新應(yīng)用如雨后春筍般涌現(xiàn)，智能駕駛汽車的性能和功能不斷提升，市場(chǎng)需求也日益增長。但與之形成鮮明對(duì)比的是，立法工作卻明顯滯后。現(xiàn)有的法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)人類駕駛模式制定的，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車在諸多方面缺乏明確且完善的規(guī)定。

比如，在事故責(zé)任認(rèn)定方面，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，很難依據(jù)現(xiàn)有法律清晰界定責(zé)任主體。究竟是車企、軟件開發(fā)商，還是車輛使用者應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，尚無定論。再如，數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問題，自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)行過程中會(huì)收集大量的用戶數(shù)據(jù)和道路信息，這些數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)以及安全保護(hù)等方面，法律并未給出明確規(guī)范。

這種立法的滯后，讓車企在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地時(shí)充滿顧慮。一方面，他們擔(dān)心在法律不健全的情況下貿(mào)然推廣，一旦出現(xiàn)問題，可能面臨巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)賠償；另一方面，缺乏明確的法律指引，也使得車企在技術(shù)研發(fā)方向和產(chǎn)品規(guī)劃上難以精準(zhǔn)決策。

在這種困境下，部分車企無奈選擇先在海外市場(chǎng)尋求突破。一些海外地區(qū)在自動(dòng)駕駛立法方面相對(duì)更為積極和超前，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了較為寬松和明確的法律環(huán)境。這無疑是一種無奈之舉，也凸顯了國內(nèi)加快自動(dòng)駕駛立法的緊迫性。

產(chǎn)業(yè)趨成熟，立法需先行。只有盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的法治環(huán)境，才能讓車企放下包袱，全力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)在高階智能駕駛賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。