現在車上最大的一塊屏幕，不是中控屏，更不是儀表盤，而是HUD。

沒想到喜歡用它的朋友，比例竟然超過60%。

其實這個功能，最近很火的小米YU7也用上了，甚至要比寶馬還更快量產。

這里提到的小米寶馬都要用的HUD，并非現在我們平時見到的HUD，而是P-HUD。

最初HUD的出現，是為了保障飛行員在飛行過程中，看參數不用低頭，提高飛行安全而開發的功能，后來因為安全且看起來也炫酷，所以汽車廠商直接搬到車上。

但一開始HUD顯示區域小，信息少，且顏色單一，直到97年才出現彩色HUD。

大家以前應該看過，像日產藍鳥（參數丨圖片）、馬自達的馬3馬6、MINI等車型，車前有一塊透明樹脂面板，里面顯示車速信息的，那個是C-HUD，像科幻電影里面的全息影像一樣，相當炫酷。

還有像現在大多數車型都會用到的，投影在擋風玻璃上的W-HUD，顯示區域、信息、顏色、成像尺寸以及素質，都要比C-HUD多得多，像2006年君越、豐田皇冠Majesta、寶馬第五代5系，再到這幾年的華為系、蔚小理等等，大多用到W-HUD。

再高級一點，就是AR-HUD，它跟W-HUD最大的區別在于用了雙焦面，需要更復雜的光學系統，比如DLP或者激光掃描光源，反射鏡是高精度曲面的，光機體積也要更大，通常要11升以上，還得整合ADAS算法，單論成本要比W-HUD高不少。所以在AR-HUD上， 不僅能看到導航指示、ADAS信息，甚至是攝像頭畫面信息的增強現實投影，信息和顏色更豐富之余，還有類裸眼3D的效果，像現款的奔馳S級、問界M9都用到上了大尺寸的AR-HUD。

而當AR-HUD的效果都滿足不了要求的時候，P-HUD出現了。可以看到，整個投影區域是貫穿左右A柱的前擋風黑化區域，多種信息都可以隨意設置上去，主駕位眼睛一掃，什么信息都能看到，而且有了黑色幕布，也不怕太陽曬了。關鍵在于P-HUD不是個餅，寶馬全景iDrive已經把成品給咱們端出來了，小米發布的YU7更是直接上車。

我們先拿寶馬全景idrive來當個例子。

從寶馬全景idrive這塊P-HUD可以看到，黑色投影區域上面集成了車速、導航指引、續航里程、電量、方位、空氣指數等等信息，相比AR-HUD顯示的導航指引，P-HUD提供了更多的信息，而且信息是從左到右排布的，看起來比較寬松不會覺得信息堆疊。

而且P-HUD是將信息投影到前擋風玻璃底部的黑色區域，黑底幕布也不容易受陽光影響。平時看信息就像觀察路況一樣，一掃什么都知道。

小米YU7的天際屏呢，嚴格來說它不是一塊屏幕，而是在儀表臺前方布置了三塊Mini LED屏幕，再投影到前風擋下面的黑色區域，官方叫做全景曲面投影技術。有朋友可能會問，那跟直接拿手機放在擋風玻璃下面，有什么不一樣呢？還真不一樣，因為第一個普通的擋風玻璃，還是會有反光，第二個是就這樣直接投射上去，成像會變形，所以YU7的天際屏，是把玻璃下方給涂黑，還會有矯正畸變的算法。而且它的顯示區域特別大，足足有1.1米寬，基本覆蓋了左右A柱之間的范圍，清晰度還特別高，達到了108PPD，不是PDD啊，而是指每度視角內的像素數量，貴一點的VR頭顯（索尼 PS VR2 ）大概是 40 PPD，傳統 HUD 是20-40 PPD。再加上一個1200尼特的高亮度，要知道iPhone16 pro max日常使用的峰值亮度1000nits，配合小于1%的反射率，出來的效果就是，不管什么光照條件下，都能清晰可見。

那功能上又能玩出什么新花樣呢？除了最常見的時速、導航之外，還會根據不同場景來顯示各種信息，比如開啟輔助駕駛會顯示SR的信息，打燈變道能看到盲區影像，切換駕駛模式也能看到空懸和動力數據，甚至選歌的時候，會把不同專輯平鋪在天際屏上，很有沉浸感，顯示歌詞那都是小兒科了，盲猜還能查看家里的小米空調、洗衣機的狀態，所有這些信息都能自由組合。

所以寶馬和小米用到的P-HUD，本質上是為了讓車載信息更好地展現，因為不管是傳統儀表盤還是HUD，都有局限性，而P-HUD，既有傳統儀表盤不受光線影響的好處，又有普通HUD跟視線齊平的優點，簡直是兩者的完美融合。當年特斯拉引發了大屏潮流，那P-HUD。會不會是下一個各方陸續跟隨的新技術呢？