你還記得幾年前的路虎嗎？

那可是“成功男人的標配”。

廣告里氣場全開，車一停下，自帶BGM；

路上遇到一臺攬勝，連路人都會忍不住多看一眼。

可如今呢？國產路虎的月銷量已經跌到只剩1259輛。

你或許會以為，是因為它死扛價格、不肯降價，才賣不動——

但現實卻很打臉：

它不僅降了價，而且是毫不留情地跳水。

就拿“發現運動版”來說：

指導價高達38.83萬，很多車主的實際裸車價，已經來到了18萬左右——相當于標價狂降了20萬。

可就算砍成這樣，銷量還是毫無起色。

這就很離譜了：

畢竟5年前，它還是那種得排隊、加價、認籌金都不退的“高端神車”；

怎么才幾年，就變成了“打骨折都沒人要”的品牌？

聊到這個問題，很多人可能會覺得：路虎賣不動，是因為它“不夠有牌面”了。

畢竟，回望過去十年，路虎靠什么在中國火的？

兩個字：“面子”！

譬如開攬勝，是“成功男人”的象征；

極光、發現系列雖然是入門款，但在很多人眼里，依舊比Q3L、X1更顯身份、更有范兒。

說到底，很多人買路虎不是因為“性能強”，而是因為——

“看起來貴”。能讓別人知道你不差錢。

但現在呢？

隨著“印度車”的標簽越傳越廣，濾鏡碎得徹徹底底。

哪怕它不是在印度生產，哪怕外觀內飾還算過得去——

但只要聽到那幾個字，不少人心里就打退堂鼓了。

你說這是偏見？當然是。

但消費這件事，從來不只是理性判斷。

特別是這種豪車，買的就是那點面子，那點心理滿足感。

如果沒了這種虛榮感，甚至還要安上“印度車”的表情，那還選它干嘛？

但我看來，這并不是核心原因。

真正的問題，其實不是“沒面子”，而是——產品，真的沒跟上。

你仔細看這幾年路虎的動作，就會發現它一直在“原地打轉”。

外觀改來改去，尾燈換來換去，配置沒提升、體驗沒進步，反而越來越保守。

比如發現運動，現在價格已經跌到20萬以內了，聽起來好像“很香”。

可你真坐進去看看，內飾老氣橫秋，車機卡頓，按鈕布局像是上個時代的“豪車模板”。

再說極光L，本來加長就是為了迎合中國市場，結果配置低得離譜，價格還虛高——

看著像升級，其實是“重新包裝的老套路”。

還有那個攬勝星脈，定位高端SUV，設計確實好看。

但開過的人都知道：好看歸好看，舒適性、智能化都太一般了。

此外，路虎這些年，也把口碑做差了。

譬如不少車主就提到：路虎的車會無故熄火，車機系統卡頓等等。

甚至央視，還曾報道過它們家的“變速箱缺陷”，結果呢？

路虎不但沒第一時間致歉或者召回，反而發聲明甩鍋說：這是因為車主駕駛習慣不當。

這些事兒可能短期內不影響銷量，但一傳十、十傳百之后，“別碰路虎”就成了共識！

03 還有什么問題？

除了“沒面子”、產品拉垮，更現實的一點是：

路虎，已經沒了“吃飯的市場”。

過去它為什么能火？

說白了，是“BBA太貴，我買路虎圖個牌面”的紅利。

那時候，奔馳、寶馬好點的 suv，動不動就40萬起步；

而路虎極光、發現系列二三十萬起步，看起來不輸，價格更低——

很多人就選它當“豪車敲門磚”。

但現在呢？形勢徹底變了：

寶馬X3 優惠后裸車不到30萬，連X5都壓到了50萬左右；

奧迪Q5L和GLC 優惠一上來就是8-10萬，終端價格已經不再“高不可攀”；

凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯價格打得更狠，連面子和服務都比路虎強；

更別說殺出來的問界M7、小米SU7、理想L7，科技配置拉滿，顏值智駕一應俱全，體驗感直接碾壓。

你再看發現運動、極光、星脈這幾臺車——

價格不占優，配置沒亮點，品牌也不再高人一等。

說得直接點：

在一個連比亞迪都開始卷舒適性、卷智能化、卷豪華感的時代。

你路虎還在賣“硬派越野”、“高端英倫風”？

對不起，大多數人根本用不上，也不感興趣了。

總的來看就是：

從“高端神車”到“骨折甩賣”，路虎的下滑其實很簡單：

它既不便宜，又不智能；既沒情緒價值了，也沒技術優勢。

你說它豪華，它的濾鏡又碎了；你說它越野，大多數用戶一年一次泥都不沾。

那請問，你還能靠什么賣這么貴呢？

說白了，如果一輛車，不夠穩定、不便宜、也不好說出口——

那消費者憑什么，繼續為它買單呢？