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JC君和你一起聊摩托

雅馬哈近幾年一直在探索摩托車渦輪增壓的潛力，2020年雅馬哈就低調公布了一臺三缸 847cc 渦輪摩托車原型的細節，該原型采用了全新發動機，安裝在改裝的 MT-10 車架中，用于驗證盡量減少遲滯并降低排放的渦輪方案。

該渦輪原型機雖與 MT-09 排量、缸數相同，卻是全新設計：功率 180馬力，扭矩176牛米，二氧化碳排放下降 30%，氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物大幅削減。

渦輪增壓在汽車上很常見，但對摩托車來說，渦輪有額外的難題：

• 空間

  ——車身可用空間有限，要安裝渦輪、中冷器及管路，任何額外體積與重量都會被騎士（參數丨圖片）明顯感知；

• 遲滯

  ——即便汽車可以借助電子油門與管理系統幾乎消除油門-動力延遲，但輕量、高轉速的摩托車會讓遲滯更明顯。

  
  

雅馬哈的新專利給出的解決方案是采用電子渦輪E-Turbo。E-Turbo 與傳統廢氣渦輪工作方式相同——利用廢氣壓力驅動渦輪，再帶動壓氣機向進氣充壓——但額外加入電機，在廢氣壓力不足時能提前加速渦輪，在任何轉速或油門開度都提供增壓，因而無遲滯。

早在 2015 年，鈴木就把 E-Turbo 視為潛在解決方案。鈴木的 776 cc 并列雙缸（現用于 GSX-8S、GSX-8R、V-Strom 800）最初就被設定為渦輪機，同樣提交過大量專利，但復雜度與體積讓項目未能量產，最終依然是自然吸氣的形式。

雅馬哈現以更簡潔方案重審此思路：雖然使用 E-Turbo，卻不打算采用大電池或混動系統，而是讓驅動渦輪的電機直接連接曲軸帶動的發電機。專利指出，如需短暫儲能可用電容替代電池，更關鍵的是發電機與 E-Turbo 將接入高電壓電氣系統。

具體電壓未說明，但汽車E-Turbo 常用48V 而非12V。為提高效率，雅馬哈專利主要聚焦于縮短發電機、控制單元與 E-Turbo 之間高壓線路長度。

雖然增壓量產摩托曾多次“雷聲大雨點小”，但川崎機械增壓H2系列已上市十年，本田即將推出配備電子渦輪的V3R也將再度點燃希望。雅馬哈顯然仍相信，只要解決遲滯，渦輪在摩托車上大有可為。

參考汽車發動機的演化，以奔馳C63為例：最早是6.2L V8自吸發動機；后來加上渦輪、縮小排量變成了4.0L V8雙渦輪；前兩年干脆變成了2.0T混動，雖然馬力一直在提高，但還是讓大家唏噓不已。

那么摩托車會不會重演汽車加渦輪、減排量、最后變混動的歷史呢？對此你怎么看？

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