比亞迪擊敗特斯拉，歐洲純電汽車市場(chǎng)風(fēng)向巨變。

不容易，4月份比亞迪在歐洲新增電動(dòng)汽車登記銷量達(dá)到7231輛，同期特斯拉這個(gè)數(shù)字是7165輛，略遜于比亞迪。

這次超過特斯拉后，比亞迪還成功躋身歐洲電動(dòng)汽車銷量前十大品牌。

想當(dāng)初，特斯拉在歐洲銷量低迷，馬斯克曾表態(tài)是因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展不及預(yù)期。

但現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉在歐洲賣不出去，同時(shí)比亞迪銷量狂飆，恐怕還有更深層次的原因。

歐洲純電汽車風(fēng)向緣何巨變？為什么特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量受阻？馬斯克是怎樣得罪歐洲人的？

今天我們就來(lái)談?wù)勥@些問題，碼字不易，歡迎點(diǎn)贊，轉(zhuǎn)發(fā)，收藏。

歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷量首超特斯拉

今年前4個(gè)月，特斯拉在歐洲的銷量同比下跌38%，僅有6.2萬(wàn)輛，去年同期是10.1萬(wàn)輛。

4月份，特斯拉在歐洲賣了7908輛，同比下跌了46.2%，去年同期是14696輛。

具體到各國(guó)市場(chǎng)，法國(guó)銷量跌了59%，荷蘭跌了74%，瑞典跌了81%，丹麥跌了67%，瑞士跌了50%，德國(guó)跌了45.9%。

一夜之間，特斯拉在歐洲市場(chǎng)幾乎要混不下去了。

然而，比亞迪在歐洲市場(chǎng)，卻完全是另一種風(fēng)景。

4月份比亞迪在德國(guó)賣了1566輛，銷量翻了8倍，1到4月份，比亞迪在德國(guó)累計(jì)的銷量達(dá)到2791輛，翻了4倍。

此消彼長(zhǎng)之下，比亞迪歐洲市場(chǎng)單月銷量首超特斯拉。

從比亞迪銷量的高速增長(zhǎng)我們也能發(fā)現(xiàn)，歐洲人并不是不想買電動(dòng)汽車，而是不想買特斯拉了。

今年前4個(gè)月，歐洲市場(chǎng)純電汽車銷量增長(zhǎng)了28%，插電混動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了12%。

德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)漲得更猛，4月份新注冊(cè)的電動(dòng)汽車總數(shù)同比大漲了53.5%。

而之所以特斯拉在歐洲遭遇困境，就連市場(chǎng)排名都掉出前十，馬斯克“居功至偉”。

馬斯克，終究錯(cuò)付了

今年2月份，德國(guó)舉行新一屆的聯(lián)邦議院選舉，也就是德國(guó)大選。

當(dāng)天早上，馬斯克表現(xiàn)得比德國(guó)人還要興奮，在社交平臺(tái)上喊出支持德國(guó)選擇黨的口號(hào)，預(yù)祝德國(guó)選擇黨勝選。

德國(guó)選擇黨，啥黨派？

這是2013年成立的一個(gè)德國(guó)極右翼民粹政黨，馬斯克對(duì)該黨派不吝支持，除了搖旗納威之外，還給錢。

只不過，馬斯克的選擇卻不是德國(guó)人的選擇。

恰恰相反的是，德國(guó)人，乃至于整個(gè)歐洲都對(duì)馬斯克的表現(xiàn)很是憤怒。

你一個(gè)美國(guó)人，跑來(lái)歐洲政壇折騰什么？瞎折騰也就罷了，還擺救世主的架子給誰(shuí)看？

試圖干預(yù)德國(guó)大選，馬斯克一腳踩在了歐洲人的高壓線上。

最黑色幽默的是，歐洲人抵制馬斯克和特斯拉理所應(yīng)當(dāng)，可哪怕是在美國(guó)，在馬斯克和特斯的大本營(yíng)，人們也在高舉抵制馬斯克的旗幟。

甚至就連原因也差不多：

馬斯克未經(jīng)選舉就在美國(guó)政壇攪風(fēng)攪雨，這件事太不民主，所以馬斯克要下臺(tái)，特斯拉最好一臺(tái)都別賣。

馬斯克給自己設(shè)定的劇本，可能是在扶持特朗普上位后，不僅能幫著自己踏入政壇，商業(yè)經(jīng)營(yíng)上也能大開綠燈。

結(jié)果呢？

賠了夫人又折兵，黨內(nèi)反對(duì)馬斯克的聲潮一陣高過一陣，政壇上舉步維艱，商業(yè)上也是大賠特賠，個(gè)人財(cái)富一度蒸發(fā)掉1000億美元。

事實(shí)證明，馬斯克終究是錯(cuò)付了。

更大的危機(jī)

馬斯克與特斯拉深度綁定，因?yàn)轳R斯克導(dǎo)致特斯拉品牌形象受損，馬斯克本人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。

前段時(shí)間，馬斯克對(duì)外表示，已經(jīng)完成了“拯救美國(guó)”的歷史使命，將會(huì)回歸特斯拉。

但要想挽留被傷透心的歐洲人，馬斯克短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)形象恐怕并不容易。

而這還不是最嚴(yán)重的問題，更大的危機(jī)是來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，特斯拉真有些招架不住了。

不光銷量上超越特斯拉，比亞迪還正在完善歐洲當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈，準(zhǔn)備把歐洲總部落戶到匈牙利。

以后成本越來(lái)越低，推出的車型越來(lái)越多，比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)打出來(lái)，特斯拉的市場(chǎng)份額還會(huì)被進(jìn)一步蠶食。

而且除了中國(guó)新能源車企之外，歐洲本土汽車品牌也在發(fā)力。

比如大眾，4月份單一車型的銷量已經(jīng)漲了584.10%，1到4月份銷量更是漲了1208.4%。

這意味著什么？

論品牌，歐洲人對(duì)本土品牌認(rèn)可度更高，特斯拉引以為傲的品牌形象，經(jīng)此一役后已經(jīng)與大眾等廠商沒太大區(qū)別了。

論實(shí)力，雖然特斯拉的技術(shù)水平并不差，但這幾年國(guó)產(chǎn)車企進(jìn)步飛快，特斯拉僅有的幾款車型，早已經(jīng)不像以前一樣能打了。

群狼環(huán)伺之下，馬斯克也難免壓力巨大，急需去積極應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的變化，而非甩鍋歐洲經(jīng)濟(jì)問題。

品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，領(lǐng)導(dǎo)人滿嘴放炮惹眾怒，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打響圍剿戰(zhàn)，對(duì)馬斯克和特斯拉而言，2025必將是艱難的一年。

相對(duì)應(yīng)的，這可能也是中國(guó)企業(yè)揚(yáng)帆出海的絕佳窗口期，此時(shí)不賣，更待何時(shí)？

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