"解放雙手！告別疲勞駕駛！"當各大新能源車企鋪天蓋地宣傳"自動駕駛"時，公安部一紙聲明猶如冷水澆頭——原來我們花大價錢買的，不過是個"高級輔助"？這個夏天最魔幻的認知落差正在上演。

宣傳話術與法律定性的"平行宇宙"

走進任何一家新能源展廳，"L3級自動駕駛""無人泊車""全場景智駕"的標語都赫然在目。某造車新勢力甚至打出"2025年實現完全自動駕駛"的倒計時海報。而在公安部新聞發布會的現場，王強局長卻明確表示："目前所有在售車輛的智駕系統都是輔助駕駛功能。"

這種割裂感讓人想起手機行業的"億級像素"文字游戲。某車企銷售坦言："不說自動駕駛，客戶根本不會多看一眼。"數據顯示，78%的消費者認為現有智駕系統可以實現短時無人駕駛，這正是車企模糊宣傳種下的認知偏差。

"放手一時爽"背后的三重風險

當駕駛員真的相信系統可以"自動駕駛"，災難就在轉角處等候。今年上半年，全國已發生23起與過度依賴智駕系統有關的事故，其中最典型的案例發生在杭州——車主開啟"自動駕駛"后在車內平板上追劇，導致五車連撞。

公安部的警告包含三層深意：民事賠償方面，保險公司可能拒賠人為操作失誤；行政處罰上，"脫手駕駛"可扣12分；若造成重大事故，更可能面臨危險駕駛罪指控。上海律協交通委主任李明指出："目前所有判決案例中，車主承擔100%責任。"

技術瓶頸與人性弱點的雙重考驗

即便最先進的智駕系統，面對中國復雜的路況仍顯稚嫩。清華大學車輛學院測試顯示，現有系統對突然橫穿的三輪車識別率不足65%，對施工路段的錐桶識別存在3秒延遲。更可怕的是心理依賴——測試者在使用智駕系統后，反應速度普遍下降40%。

某自動駕駛工程師私下透露："我們內部從不說'autopilot'，而是叫'driver assist plus'。但市場部認為這個詞不夠性感。"這種技術保守與營銷激進的分裂，正在透支整個行業的公信力。

科技向善的前提是誠實。當車企把"輔助"包裝成"自動"，表面上賣的是技術，實際上賭的是人命。記住方向盤永遠在自己手中，才是對智能時代最大的敬畏。下次聽到銷售說"可以放手"，不妨反問一句：出事了你坐牢嗎？

作者聲明：作品含AI生成內容