加油還是充電？這不是個問題。

自中國新能源汽車產業步入高速發展軌道以來，圍繞能源補給設施的變革，市場上始終存在著幾個備受熱議的觀點：充電站是否會全面取代傳統加油站？現有的加油站是否終將轉型為充電站？為何充電站與加油站無法簡單劃上等號？

這些疑問背后，實則映射出公眾對能源行業轉型路徑的深層思考。人們似乎習慣性地將二者置于非此即彼的對抗框架中，認為新能源的崛起必然意味著傳統能源設施的消亡。

但實際上，像中石化、中石油也在加速轉型，通過加電、加氫等融合，提供多樣化的能源服務。甚至一些加油站網點已經升級為洗車、購物、休息等等多元服務于一體的服務站，這不僅比傳統加油站更高級，也比目前很多充電站也更人性化。

所以，當加油站遇上充電站，尤其是憑借著加油站現有的服務能力，完全可以碰撞出新的火花。電動車的盡頭不僅僅是充電站，也可能是加油站。如今，加油站涵蓋充電服務的新聞屢見不鮮。比如最近的中國石化合資成立新公司，涉及快速充電站業務。

就像有觀點所說，“燃油時代，去中國石油體驗高質量加油。電動時代，去中國石油體驗高質量充電。”

01“多條腿”走路

表面上看，新能源汽車的快速普及使得充電站如雨后春筍般涌現，似乎正步步緊逼加油站的生存空間。然而，深入探究會發現，這種競爭并非零和博弈，它們正逐步打破壁壘，走向融合共生，共同構建起多能互補的全新生態格局。

這一橫向競合現象的背后，是市場需求的強力倒逼、政策引導的宏觀調控以及企業戰略調整的協同作用，三者共同驅動著能源補給領域的轉型升級。

從地理空間的角度來看，加油站憑借其長期發展積累下來的優越地理位置和成熟的網絡布局，成為了充電樁布局的理想載體。

以湖北武漢的中石油盤龍大道加油站為例，該站在轉型過程中，充分考慮安全因素，將充電區與加油區保持20米的安全距離，并在此基礎上進行大膽創新。除了增設充電樁，還引入了光伏發電系統，配套汽車維修服務，設立快餐區等。

改造后的加油站成功吸引了新能源車主與燃油車主的雙向流量，日均充電營收高達5000元，實現了經濟效益與社會效益的雙豐收。不過，在全國范圍內，加油站的轉型進度存在顯著差異。

以東莞為例，當地329座加油站中僅有8%升級為綜合加能站，超過九成的加油站依舊維持著傳統的運營模式。造成這種局面的原因是多方面的，其中場地限制是一個重要因素，部分加油站由于面積有限，難以滿足充電樁等設備的安裝需求。

這種區域分化充分揭示出加油站轉型的復雜性：在一線城市與能源重鎮，如深圳、湖北等地，憑借著有力的政策支持和旺盛的市場需求，已經形成了良好的示范效應；而在中小城市及傳統工業區，由于觀念滯后、資金短缺等問題，轉型步伐明顯緩慢。

但一個清晰的事實是，傳統能源巨頭紛紛開啟跨界布局，構建生態聯盟。中石化還與蔚來展開合作，大力推廣智能換電站，單站日服務能力可達312輛車，換電時間僅需4分30秒，極大地提升了新能源汽車的補能效率。

國家電網則與地方石油企業攜手合作，試點建設“綜合供能服務站”，將充電樁與加油站資源進行有機整合。這種跨界聯盟帶來了諸多優勢，不僅有效緩解了充電樁建設過程中電網接入的難題，還通過共享供應鏈與用戶數據，降低了邊際成本。

例如，東莞的某綜合加能站巧妙利用閑置場地改造充電區，改造后充電車輛流量達到了加油車輛的2-3倍，同時帶動了便利店與休息區的消費增長，實現了資源的高效利用和經濟效益的最大化。

用戶需求的變化同樣是推動服務升級的關鍵因素。深圳筆架山公園的“光儲超充-車網互動”示范站就是一個典型案例，該站配備了咖啡驛站，為車主提供舒適的休息環境；采用液冷超充設備，20分鐘即可將電車充滿，充電體驗可與燃油車加油相媲美。

這些創新實踐表明，加油站的轉型不能僅僅局限于增設充電樁，而是要圍繞用戶的實際使用場景，構建“充電+零售+休閑”的復合生態，通過提升服務質量和豐富服務內容，增加用戶的停留時長，進而提高客單價，實現可持續發展。

02“因地制宜”的選擇

加油站的角色轉變已不僅是業態形式的更迭，更意味著整個能源產業鏈條從供應端到消費端的系統性重構。這種縱向延伸打破了傳統能源補給的單一屬性，通過技術迭代、政策牽引，推動加油站從單純的加油向綜合服務轉型。

一個非常鮮明的案例是，高壓快充與換電模式的技術競速，正在改寫能源補給的效率標準。800V高壓平臺與350kW超充技術的成熟應用，使電動車補能時間大幅縮短至10-15分鐘。

比如華為推出的全液冷超充終端，通過智能功率分配技術，可實現單槍600kW的極限輸出，配合800V架構，充電5分鐘即可續航200公里。而在重卡運輸領域，換電模式展現出獨特優勢：寧德時代與三一重工合作的換電站，可在3分鐘內完成重型卡車的電池更換。

技術路線的分化促使加油站根據區位特性選擇轉型路徑。在城市核心商圈，中石化與蔚來共建的超充站集群，通過“樁群+智能調度”系統，實現每平方公里5座超充站的高密度覆蓋。

京港澳高速孝感服務區則打造“光儲充檢”一體化綜合體，利用屋頂光伏板日均發電1200度，配合儲能系統削峰填谷，同時集成車輛檢測功能，使服務區單日服務車輛突破2000臺次。

反觀政策上，國家發改委發布的《新能源汽車充電基礎設施發展指南（2021-2025年）》明確提出，到2025年實現車樁比2:1，高速公路服務區充電樁覆蓋率100%，并對綜合能源站建設給予最高30%的設備補貼。

對此，地方政府積極響應，東莞出臺“充電樁建設十條”，對符合條件的加油站改造項目給予每千瓦600元的補貼，同時將審批周期從45天壓縮至15天。政協委員康傳義進一步建議，推廣可拆卸充電樁模式，通過模塊化設計降低初期投資，適應未來5-10年新能源汽車保有量的動態變化。

資本層面，充電樁行業吸引跨界玩家涌入：特來電、星星充電等第三方運營商憑借規模效應構建護城河；朗新集團通過AI大模型優化負荷預測與電力交易，提升運營效率58％。這種政策與資本的協同，加速了行業從“重資產擴張”向“精細化運營”的轉型。

比如朗新集團旗下新電途平臺以聚合充電模式探索發展路徑，正在通過數（智）化能力打通綠電交易與用戶運營閉環，開展充電+儲能、充電+售電、充電+虛擬電廠、充電+運維等實踐，全方位助力場站實現降本增收，為場站的可持續發展提供支持。

站在能源革命的交匯點，加油站的轉型已突破簡單的業態疊加范疇。橫向競合中形成的多能共生生態，與縱向延伸帶來的產業鏈價值重塑，共同構成了能源轉型的立體圖景。這場變革不僅關乎能源基礎設施的迭代，更是中國邁向“碳中和”時代的關鍵一躍。