哈斯車(chē)手貝爾曼因?yàn)樵诙毜?次紅旗期間，于T7 La Rascasse超越塞恩斯被罰退10位開(kāi)始摩納哥大獎(jiǎng)賽 。

事故發(fā)生在皮亞斯特里于T1 Sainte Devote撞墻之后，當(dāng)時(shí)賽會(huì)已經(jīng)出示紅旗暫停比賽。根據(jù)FIA的判決書(shū)， 貝爾曼的賽車(chē)方向盤(pán)已經(jīng)亮起紅燈，代表他是知道賽會(huì)出示紅旗，但他在T17路段沒(méi)有立即減速，并超越了威廉姆斯車(chē)手塞恩斯。

根據(jù)比賽規(guī)則，車(chē)手一旦見(jiàn)到紅旗，必須立即減速并慢駛返回維修站。同時(shí)規(guī)則明確禁止車(chē)手在紅旗狀態(tài)下超車(chē)，更提醒車(chē)手務(wù)必記得賽道上可能有賽會(huì)的車(chē)輛或工作中的維修人員」

貝爾曼在聽(tīng)證會(huì)上承認(rèn)，他確實(shí)有見(jiàn)到紅旗，但認(rèn)為如果那一刻立即急剎車(chē)，可能更加危險(xiǎn)，所以選擇以較穩(wěn)定的速度行駛并完成超車(chē)，他認(rèn)為這是相對(duì)安全的處理方式。

對(duì)此裁判組并不認(rèn)同，最終裁定貝爾曼在紅旗期間的超車(chē)行為明確違反了國(guó)際比賽規(guī)則附錄H第2.5.4.1 b條，且沒(méi)有酌情處理的情況，因此判處他后退10位開(kāi)始正賽，并扣減2個(gè)超級(jí)駕照懲分，使得貝爾曼在過(guò)去12個(gè)月累計(jì)4個(gè)罰分。他的另外兩個(gè)罰分是來(lái)自去年巴西站代班參賽時(shí)，與科拉平托相撞而被罰。

裁判在判決書(shū)上表示：「裁判組聽(tīng)取了87號(hào)車(chē)的車(chē)手和車(chē)隊(duì)代表的證供，并查閱了定位及賽道系統(tǒng)數(shù)據(jù)、視頻、計(jì)時(shí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、車(chē)隊(duì)無(wú)線電和車(chē)上鏡頭畫(huà)面后，裁定87號(hào)車(chē)在T17超越了55號(hào)車(chē)。」

「在超車(chē)前的一段時(shí)間，賽會(huì)就已經(jīng)出示紅旗。車(chē)隊(duì)是在超車(chē)前不久才通知車(chē)手出現(xiàn)紅旗狀況，時(shí)機(jī)相當(dāng)遲。不過(guò)從影片中可以清楚看到，車(chē)手正前方的燈號(hào)顯示屏已經(jīng)顯示紅旗訊號(hào)，方向盤(pán)顯示屏也在超車(chē)前亮起了紅旗警示。」

「根據(jù)國(guó)際比賽規(guī)則第2.5.4.1 b) 條，車(chē)手在紅旗情況下必須『立即』減速并慢駛返回維修站。在同一規(guī)則中也明確告知車(chē)手，于紅旗狀態(tài)下『禁止超車(chē)』，并提醒車(chē)手『賽道上可能有賽會(huì)的車(chē)輛或工作中的維修人員』。」

「肇事車(chē)手聲稱(chēng)，他當(dāng)時(shí)確實(shí)看到紅旗，但他認(rèn)為那一刻如果急剎車(chē)會(huì)更危險(xiǎn)，因此選擇他認(rèn)為更安全的方式處理當(dāng)時(shí)的情況。我們不認(rèn)同這種做法，認(rèn)為他并未按照規(guī)則采取適當(dāng)?shù)臏p速，從而避免在紅旗下超車(chē)，也沒(méi)有按照規(guī)定慢駛返回維修站。」

「要求車(chē)手立即減速的規(guī)定是出于安全考慮，在紅旗出示時(shí)，車(chē)手無(wú)法得知前方發(fā)生什么狀況，也不清楚出示紅旗的具體原因。在摩納哥這類(lèi)街道賽道上，這一點(diǎn)更加重要。」

「根據(jù)本案的情況，肇事車(chē)手在紅旗狀態(tài)下超車(chē)的事實(shí)不能酌情處理。因此我們決定判處該車(chē)手正賽退后10位起步，并扣減兩個(gè)超級(jí)駕照分?jǐn)?shù)。」

貝爾曼已經(jīng)是連續(xù)兩場(chǎng)涉及紅旗爭(zhēng)議事件，他在上一站伊莫拉 Q1尾段跑出足以晉級(jí)的單圈，但貝爾曼是在科拉平托撞車(chē)引發(fā)紅旗后才沖線。盡管哈斯主張貝爾曼是在沖線后一段時(shí)間，賽車(chē)方向盤(pán)上才出現(xiàn)紅旗燈號(hào)，可是FIA拒絕受理這一觀點(diǎn)，因此取消該單圈，令他跌至第19位。