編者按：

起步相對遲緩，慢了不止一個身位，使得跨國車企的電動化轉型之路，并沒有想象中的那般一帆風順。如果按部就班走以前燃油車的老路，那么過程注定荊棘密布，結果亦可想而知。唯有真正意義上的差異化，才有可能成為跨國車企后來居上的更優解。

近日，又有一家跨國車企加快了調整在華戰略的步伐。據多家媒體報道，捷豹路虎在國內的合資企業奇瑞捷豹路虎，或將于今年9月份停產其常熟工廠生產的捷豹XEL（參數丨圖片）、XFL及E-PACE車型。其他車型相關的生產規劃也將根據全球戰略逐步調整，以后捷豹品牌旗下全部為純電動車型。

至此，捷豹終于走到了全面觸電的那一步。只是當我們得知這一消息時，不禁會產生兩個疑問：第一，捷豹此時全面觸電，到底晚不晚？第二，電動化轉型后的捷豹或者說捷豹路虎品牌，究竟能否找回其在燃油車領域里競爭力？我們挨個來解析。

賽程幾乎已過半，為何捷豹此時全面觸電？

事實上，捷豹的全面“觸電”并非突發奇想，而是早有規劃。此前，捷豹路虎就已經明確制定了2030年前成為全面電動化的新現代豪華主義汽車制造商以及2039年實現凈零碳排放的中期戰略。

某種意義上講，作為捷豹路虎現有的四大品牌之一，捷豹承擔著品牌轉型排頭兵和先行者的重擔。雖然相比其他品牌，進度著實不算快，但至少已經走出了這一步。況且距離2030年還有5年的時間，無論是國內車市還是全球市場，都存在著一定的變數。到底其成效幾何，還得交給時間來具體驗證。

我們只是從目前的實際情況，以及捷豹品牌的現狀出發，討論一下其轉型成功的可能性，以及自身存的優勢和短板。共同探討一下，對于捷豹甚至捷豹路虎品牌來說，為何會在此時按下加速鍵，同時對其而言，這個時間節點到底算不算晚。

在馬拉車市看來，捷豹路虎此時開始全面觸電主要原因有兩點。

其一，中國汽車市場的現狀和未來一段時間里的發展方向，決定了如果一家跨國車企依然堅持只走燃油路徑，而不跟上新能源大勢，那么等待它的一定是個非常艱難的困境。

這不難理解，隨著國內新能源汽車滲透率的不斷攀高，以及外資和中國品牌的份額天平呈現一邊倒的趨勢，誰再堅持一條腿走路（主要是燃油技術路線），那么它的動作只會越來越慢，其受眾群體也會越來越窄。

加之捷豹路虎品牌在中國汽車市場常年位居二線豪華品牌梯隊，其抗壓和抗擊打能力，勢必比不上更有用戶基礎的奔馳、寶馬和奧迪。如果說后三者依然能靠燃油車守住自己的基本盤，那么捷豹路虎顯然不具備這樣的能力。

此外，單看此次全面觸電的主角捷豹，其在國內車市的地位和現狀也是愈發不那么理想。眼下當我們談及捷豹，自然而然地都會聯想到其性價比還算不錯，但市場認可度不高，同時打折力度還常年都很驚人。這并不是什么太好的聯想，但事實情況就是如此。

那么此時按下轉型加速鍵的捷豹，最理想的情況是先讓人眼前一亮，隨即憑借著自身的品牌和車型優勢，慢慢找回其應有的位次。因為對于新能源用戶而言，對于那些沒有燃油車情懷的車主來說，其實BBA和捷豹路虎們差別并不大。

如果捷豹能夠先于BBA們一步，快速完成轉型，無疑能讓自己提前俘獲部分用戶，切實拓寬自身品牌的用戶畫像。更何況，捷豹路虎在國內還有一個較大的隱藏BUFF，那就是奇瑞。

據了解，捷豹路虎在轉型過程中并不是單打獨斗，而將切實利用奇瑞汽車的部分新能源資源。例如，捷豹路虎將引入奇瑞的新能源汽車平臺來打造插混/增程車型，作為與現有四大品牌并行的Freelander神行者就將引入奇瑞的T1X平臺。

有切實需求、有實力依仗，這也解釋了捷豹路虎為何此時敢于和急于開始全面轉型。

第二點原因，在于捷豹路虎的全球市場也遇到了一定的阻力和發展瓶頸。如果不依靠電動化轉型來尋找新的支撐點，它的未來著實難言光明。

就拿為其提供巨大業績支撐的美國市場為例，在關稅大棒的影響下，使得即便從英國出口到美國市場的捷豹路虎車型，都得面臨比之前高出三倍的關稅。而其主要出口到美國的斯洛伐克工廠，更是處于歐盟被征收的25%關稅區域。

從捷豹路虎去年的財報也不難看出，正是因為其去年在美國市場的表現還算給力，最終才斬獲了一份營收持平的業績。而一旦關稅危機持續，對于捷豹路虎而言，將會面臨更大的難題。

由此可見，無論是中國市場的需求改變，還是歐美等地的客觀影響，捷豹路虎求變都是勢在必行的，它不得不變。

主打高端化，或是對其最有效的新打法

按下了轉型加速鍵，最多只能算是對原來的跑步路徑進行了一次糾偏。要想在晚起步的情況下，繼續跑出自己的節奏，找回其燃油車時代的優勢，那么唯一行之有效的辦法，就是找對差異化。

而思來想去，馬拉車市認為對于捷豹甚至捷豹路虎而言，在轉型路上主打高端化，或是一個不錯的新打法。至少在國內車市里，這個打法或許還更有成功的可能性。

原因在于，從目前的國內車市我們看到，雖然很多中國品牌都想走向高端化，當然也推出了很多價格高端的車型。但客觀來說，有不少品牌和車型，實際上并不能支撐起現有的售價。也就是說很多的高凈值用戶，其實只是靠著新鮮感來買單。而大多數人，買回去就后悔了。

而捷豹路虎則有些許不同。它不缺故事，它有品牌歷史沉淀，它還擁有一批可延續可發展的高質量用戶。轉型后的捷豹路虎，只需要用扎實的產品，來詮釋品牌的價值，就極有可能成為這批用戶的首選之一。

其次，從此次捷豹路虎的戰略變革方向來看，它還是準確把準了自己的問題和短板。包括前文提及的引入奇瑞汽車的電動化平臺，也包括后續必將與國內供應鏈企業的深度合作。

在新能源進入智能化下半場的當下，智能座艙、智能輔助駕駛，已經不能稱之為中國品牌的獨有優勢。我們看到了無數的外資車企，都拿下了國內許多頭部零部件供應商的訂單。至少在智能化方面，已經或是即將拉近與中國品牌的差距。

但高端化，依然是捷豹路虎們的先天優勢，或者說更容易引發國內消費者共情的一個核心賣點。因為從高端化尋找突破口，這些跨國車企的確比中國車企有經驗，也知道如何利用這一點。

依據同樣來自捷豹路虎的年度財報。據捷豹路虎2025財年（2024年4月1日至2025年3月31日）的財報顯示，捷豹路虎該財年營收290億英鎊，與上一財年基本持平，但稅前利潤卻同比增長了15%至25億英鎊。

其中最重要的原因就在于，其總銷量的構成有超過三分之二都來自攬勝和衛士這樣的高價值品牌。也就是說，捷豹路虎是真的持續吃到高端化紅利的汽車品牌。

當轉入新能源賽道，這一優勢，勢必也將成為捷豹路虎繼續堅持高端化打法的最大依仗。同時，因為國內車市里的目前就缺這一卦，它的市場需求始終擺在那里，就看誰能先切蛋糕。

不僅捷豹路虎，對于其他跨國車企而言，高端化都是一個相對最好的差異化路徑。畢竟，對于國內的消費者而言，有很多人的高端化需求其實并沒有很好地被滿足，哪怕他們已經買到了很貴的電動車。

在捷豹率先全面觸電的情況下，路虎品牌的未來幾乎也能提前預見。包括燃油車極光總有一天也會徹底迭代，無論它是迭代為神行者還是極光電動版。而可以提前預知的是，高端化一定是其最大的一個賣點。消費者也最能接受高端化所催生的產品定價，而不是你簡單的重新造個品牌就配得上那般高價格的。

馬曰：

捷豹這個目前在國內車市里處境相對有些尷尬的品牌，在宣布了全面觸電后，相當于也是換了個活法。而在其成為排頭兵和先行者的情況下，也將加速捷豹路虎整個品牌的轉型。如果要論其轉型的時間算不算晚，的確有點兒但還不至于晚到已經沒有成功的可能性。

與此同時，其憑借著高端化以及擁有奇瑞背書的兩大核心優勢，說不定又能干出一番大事來。對于中國車市而言，我們目前最缺的就是讓人真正打心底里信服的高端電動汽車品牌。而這些跨國車企的優勢，也是我們不得不承認的差距。不過我們相信市場競爭是公平的，如果跨國車企無法將此優勢落地，那么屆時中國品牌或將迎來新一輪的崛起。