編譯/ 錢亞光
設計/ 趙昊然
來源/www.jato.com, www.reuters.com, arstechnica.com

據市場研究機構JATO Dynamics的一份報告，比亞迪4月在歐洲銷售的電動汽車數量首次超過了特斯拉。原因在于其老舊的車型陣容以及首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的政治立場影響了這家美國電動汽車制造商汽車的需求。

5月22日，JATO Dynamics發(fā)布的涵蓋28個歐洲國家的數據顯示，4月共注冊了1078521輛新車，同比增長1399輛。截至2025年4月的全年注冊量總計4467681輛，比2024年同期多6560輛。

“上個月，電動汽車領域成為歐洲新乘用車市場的一大亮點，但這一成績卻被燃油汽車銷量的大幅下滑所抵消。電動汽車的銷量需要增長得更快，才能對整個歐洲汽車市場產生實質性的影響。”JATO動態(tài)公司的全球分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）如是說道。

比亞迪以不到100輛的微弱優(yōu)勢領先于特斯拉。4月，比亞迪在歐洲售出了7231輛全電動汽車，而特斯拉的銷量為7165輛。這反映出這家中國汽車制造商在歐洲市場的積極布局，同時也反映出埃隆·馬斯克的公司在歐洲買家中的銷售困境仍在持續(xù)。

“盡管這兩個品牌的月度銷售總額之間的差距可能不大，但其影響卻十分巨大，”穆尼奧斯認為：“這對于歐洲汽車市場而言是一個關鍵時刻，尤其是考慮到特斯拉多年來一直引領著歐洲純電動汽車市場，而比亞迪直到2022年末才在挪威和荷蘭以外的地區(qū)正式開展業(yè)務。”

中國品牌純電、插混共長

今年早些時候，歐盟對產自中國的電動汽車征收關稅，這一舉措起初對中國的汽車制造商的銷售造成了負面影響，迫使這些汽車制造商尋求其他解決方案。此后，許多在歐洲銷售汽車的中國汽車制造商紛紛采取行動，通過引入插電式混合動力車來擴大和多樣化其在歐洲的產品線，而這些車型尚未受到歐盟關稅的限制。

穆諾茲補充道：“中國不僅在純電動汽車領域處于全球領先地位，其汽車制造商在插電式混合動力汽車領域也占據著全球領先地位。為了在歐洲市場取得進展，這些汽車制造商針對關稅帶來的威脅，轉而專注于其他動力系統(tǒng)，比如插電式混合動力系統(tǒng)，以保持其全球擴張計劃的推進勢頭。”

2025年4月，純電動汽車（BEV）和插混汽車（PHEV）的總銷量占歐洲新車注冊量的26%，創(chuàng)下新紀錄，其中中國汽車品牌在這一增長中起到了重要作用。純電動汽車占總銷量的17%，高于2024年4月的13.4%，而插混汽車占月度注冊量的9%，高于去年同期的6.9%。

插混汽車領域取得了顯著發(fā)展，中國企業(yè)的銷量同比增長了546%，從2024年4月的1493輛增加到2025年4月的9649輛，如今在歐洲注冊的中國品牌插電式混合動力汽車總數中占比已接近10%。

盡管歐盟實施了關稅政策，但中國汽車制造商生產的電動汽車在4月份的注冊量同比增長了59%，達到了近15300輛。在這一類別中，來自歐洲、日本、韓國和美國的汽車制造商的注冊量增長了26%。

據JATO Dynamics的分析師稱，純電動汽車的注冊量增長了28%，插電式混合動力電動汽車的銷量增長了31%。幾乎所有的汽車制造商都抓住了這一增長機遇，但特斯拉是其中銷量下降最嚴重的一家。

作為首個專注于純電動汽車的主流品牌，特斯拉在歐洲電動汽車的銷售中起到了引領作用，并且其Model Y曾一度成為歐洲最暢銷的車型。但那樣的日子早已一去不復返了。上個月，Model Y的注冊量下降了53%，僅達到4495輛，從而在最暢銷的電動汽車排行榜中降至第9位。榜首是斯柯達Elroq，大眾汽車的ID.3、ID.7、ID.4三款車型緊隨其后，ID.7的銷量增加了640%，位居第三；起亞最近推出的EV3排名第五，雷諾5排名第六。相比之下，特斯拉Model Y和沃爾沃 EX30的銷量分別下降了53%和57%。

比亞迪開啟低成本戰(zhàn)略

比亞迪的純電動汽車銷量在4月份較去年同期增長了近170%。這一增幅遠遠超過了所有電動汽車的銷售增長速度。

在歐洲，特斯拉的汽車于2014年首次在挪威上市。2022年，特斯拉在柏林郊外的一家工廠開始生產汽車——同年，比亞迪也開始在挪威和荷蘭銷售汽車。

目前，比亞迪正在匈牙利建廠，同時也在土耳其建廠。這些工廠能夠出口汽車至歐盟，且無需繳納關稅。本周，比亞迪宣布將在匈牙利設立其歐洲總部，并表示此舉將創(chuàng)造2000個工作崗位，其中包括研發(fā)崗位。

在過去的一年里，比亞迪在歐洲的業(yè)務發(fā)展迅速。如果將其插電式混合動力車型也計算在內，其4月份的銷量較去年同期增長了超過300%。以此衡量，其在一些歐洲大國的銷量甚至超過了像菲亞特、達契亞和西亞特這樣的老牌歐洲品牌。

5月21日，比亞迪在歐洲電動汽車市場推出了低成本的Dolphin Surf車型。這款車型的推出不僅加劇了比亞迪與特斯拉在該地區(qū)的競爭態(tài)勢。而且由于成本是歐洲電動汽車普及的主要障礙，比亞迪的最新車型將給歐洲電動汽車競爭對手帶來更大的壓力，促使他們推出更實惠的車型。

比亞迪將推出三種不同價格的Dolphin Surf車型，價格區(qū)間從26100美元（續(xù)航里程322公里）的車型到28365美元（續(xù)航里程507公里）的車型不等。但這些價格要到6月底才會生效。在此期間，比亞迪還提供了該車型的折扣價。

在歐洲，大多數電動汽車的價格都超過20000歐元。只有像零跑汽車的 T03 和達契亞的Spring這樣的少數車型價格低于這個價格。今年將有大約11款價格低于25000歐元的新車型上市，包括雷諾 R5、現代 Inster和大眾的 ID.2等。

“緊湊型車型是歐洲電動汽車發(fā)展的下一個重要領域。我們認為這個市場潛力巨大。”比亞迪區(qū)域董事總經理瑪麗亞·格拉齊婭·達維諾（Maria Grazia Davino ）說道。

去年，比亞迪成為全球最大的電動汽車制造商，超過了特斯拉。該公司正在對在歐洲的業(yè)務進行改革，以擴大經銷商網絡，并招聘具有當地經驗的管理人員。

考慮到4月份的銷售數據，改革似乎取得了成效。僅在德國，比亞迪今年前4個月的銷量就達到了2791輛。這接近該公司在2024年全年銷售的2891輛。這種銷售佳績在其他歐洲國家也有體現。

特斯拉銷量劇降引發(fā)擔憂

特斯拉公布了其2024年年度交付量的首次下滑情況。分析師預測，這家美國電動汽車制造商今年的交付量繼第一季度交付量下降13%之后將再次下降。

比亞迪今年第一季度在歐洲的銷量增長了4倍，而特斯拉同期的銷量則下降了37.2%。

馬斯克去年投入數百萬資金支持特朗普總統(tǒng)之前，特斯拉在歐洲的銷量就已經在下滑。但自從他出任白宮官員后，這種負面效應愈發(fā)強烈。他削減了數千個工作崗位，并大幅削減了包括對外援助在內的各項開支。上個月，這家汽車制造商在德國和英國的銷量降至兩年多來的最低點。

多年來，特斯拉一直是歐洲最受歡迎的電動汽車品牌。今年4月，其銷量同比暴跌49%，致使特斯拉在當月的排名中降至第11位。而在今年第一季度，特斯拉的電動汽車銷量排名第二，僅次于德國的大眾汽車。上個月，大眾汽車在歐洲的電動汽車銷量超過了其他任何品牌，銷量增長了61%，達到23514輛。

本周早些時候，馬斯克表示，該公司已經成功扭轉了銷售頹勢，除歐洲外，其他地區(qū)的市場需求正在上升。近幾個月來，馬斯克的政治立場在歐洲和美國引發(fā)了針對該電動汽車品牌的抗議活動，導致銷量下降。

分析師們還將銷量下滑的原因歸結為消費者選擇等待價格更低的新款重新設計的Model Y車型上市后再購車。為便于對特斯拉工廠進行改造以生產新款Model Y而造成的生產中斷，也可能是導致銷量下降的一個因素。