如果說過去十年智能座艙是在比誰更智能，那現在的競爭早已升級為誰的屏幕更會玩。在剛剛落幕的SID 2025上，京東方不走尋常路，直接把智能座艙卷成了未來空間站——別人在造車，京東方在重新定義車。

從展會現場來看，車企還在卷動力系統時，京東方早已用一整套“全車皆屏”的屏幕矩陣，把智能座艙體驗拉到了科幻片級別。而其中最出圈的那句“屏幕決定體驗上限”，成了現場科技咖口口相傳的金句，也道出了這場屏幕革命的核心邏輯。

“天”上有大屏，“地”上有交互：技術維度深拆京東方新物種

從看得見的透明大天窗，到摸得著的智能方向盤，這一波京東方上新的車載屏產品，說是開了一場屏幕的進化秀也不為過。

最先登場的，是那塊刷屏SID現場的55英寸超廣角透明OLED天窗。不只是大——它的透光率高達46%，讓光線與顯示內容巧妙融合，陽光灑進來的同時，也能在上面看天氣、看星星、刷導航，完全打破了傳統天窗看天無交互的桎梏。可以說，這是把玻璃+屏的想象力拉滿了。

再看智能方向盤，這是京東方全球首發的集成大面積超聲波指紋識別、生物監測、觸覺反饋于一體的OLED屏幕，支持駕駛員身份綁定，一握方向盤即可自動匹配座椅和后視鏡設定。這里的“個性化”不是炫技，而是將每一次握持都變成一次精準識別和安全交互。

還有那塊內嵌防反射LCE儀表屏，通過BM屏蔽和特殊像素設計，實現了在斜視角下<3%亮度衰減（L-Decay@45°<3%），有效解決了擋風玻璃反光問題。而其0.2mm的厚度優化，讓屏幕能更自由地應用于弧面、折疊等新形態儀表系統，給車企留足設計自由度。

場景串聯：每一塊屏，都是一次體驗重構

除了技術升級，京東方車載屏真正的殺手锏，在于它敢于從顯示走向場景重構。

比如可切換SPD副駕屏幕，平時是娛樂影音，一旦進入防窺模式，副駕獨享，避免主駕被干擾；切換到共享模式，則方便雙人協同導航或觀影。業內戲稱副駕不再是陪坐，而是第二駕駛艙。

電子后視鏡系統更是極具實用價值——在惡劣天氣、盲區多發場景中，傳統光學鏡容易失效，而這套基于7英寸OLED屏的CMS系統，不僅畫質高清，響應僅0.3ms，還徹底干掉了A柱盲區，提高了駕駛安全性與感知實時性。

京東方甚至將屏幕“卷”到了后排座椅背部，配合15.6英寸OLED+投屏技術，實現后排沉浸觀影；而智能車鑰匙屏則將通知、車輛狀態、警報等信息裝進1.5英寸小圓屏中，小而精，體現出“再小的設備也值得一個好屏”的戰略信仰。

技術的盡頭，是話語權：京東方不止造屏，更在定義規則

從這次SID 2025的技術亮相不難看出，京東方并不滿足于“顯示模組供應商”的定位，它真正瞄準的，是未來智能座艙的“交互規則制定者”。

其“屏之物聯”戰略，正是在構建一種以屏為核心、打通感知、交互、AI、顯示的人機融合生態閉環。從ADS Pro、f-OLED到α-MLED，京東方已經構筑起三大技術品牌矩陣，并借助柔性顯示與傳感融合，加快產品生態在車載場景的落地。

從智能儀表到后視鏡，從天窗到鑰匙，京東方正在做一件事：把“每一個視線落點”都變成可以互動的智能入口。而這一切，也成為其“三步走戰略”中的關鍵一環：以顯示為錨點，打通系統與終端，以生態為杠桿，掌控下一代智能座艙的話語權。

寫在最后：未來智能車，先看屏，再談車

這一輪車載顯示的技術競賽，已經不是單點突破，而是整車聯動的全局重構。而京東方用SID 2025給全行業交出了一份足夠驚艷的答卷：從天窗、儀表盤、后視鏡、方向盤到副駕娛樂屏，真正做到了“全車皆屏，處處皆交互”。

有人說，未來的智能汽車，也許不需要你再懂機械，但你一定得先懂京東方的屏。

因為真正定義智能出行體驗的，不再是油門，而是屏幕。而京東方，正在用一塊又一塊的高能車載屏，刷新科技駕乘的想象邊界。