昨天，吉利銀河M9在米蘭的發布，引發了全球汽車媒體的廣泛關注。

汽車博主 @Tycho de Feijter 在社交平臺評論：“M9看起來非常高雅，鍍鉻裝飾和閃亮的輪轂令人印象深刻。”他還特別提及其“發光LOGO”與“傳統門把手”的融合，是“中國車對未來美學的一種自我定義”。

馬來西亞權威汽車媒體《Paul Tan’s Automotive News》稱M9為“吉利銀河最雄心勃勃的SUV”，其設計風格“兼具秩序與鋒芒，脫離了亞洲品牌的跟風模板”。

阿拉伯汽車媒體 iCartea 稱：“M9融合了中國文化結構感和現代造型語言，是一款‘不靠模仿，而靠表達’的新中式旗艦。”

歐洲電動汽車網站 ArenaEV 更是斷言：“M9代表了中國汽車設計由‘追隨’走向‘制定’的轉折。”

這些來自海外的聲音共同印證了一點：吉利銀河M9以美學贏得全球視角的正面反饋。中國車，在全球消費者心中，為數不多的靠“設計”被記住了一次。

但問題是，這種“被記住”的時刻，為何來得如此之晚？

此前，清華美院工業設計系的專業人士也曾指出：全球工業品的演化邏輯早已非常明確：當功能差異趨近時，決定消費者選擇的，不再是技術本身，而是設計所承載的價值感與文化信號。同樣的產品，最終比拼的就是設計好不好看，看得值不值，看了能不能記住。

由此，中國汽車似乎需要必須直面一個現實：當技術、價格牌已經打的差不多了，接下來比的可能就是設計牌，也就是設計有沒有語言、品牌有沒有臉、文化有沒有魂。

過去十年，中國車靠成本控制、智能平臺和制造效率卷出了一身硬功夫。但卷出了銷量，沒卷出認知。技術數據都對，但用戶腦中沒圖像。

就拿現在市場上熱銷的新能源SUV來說，掰手指頭數一數，都是大大小小行業“領先者”的翻版。以至于在市場端，也經常會出現“XX平替”的感覺。

全球用戶對“中國車”的印象，依然是：像奔馳、像寶馬、像誰都行，但不像自己。不是造得不夠好，而是長得沒特色，說不出自己是誰。

設計缺席，品牌就啞；品牌啞了，出海越多只是“工業輸出”，不是“價值征服”。

行業分析人士表示，今天的用戶早已不是比配置的年代。他們看的是你有沒有態度、有沒有氣質、有沒有文化識別度。歸根到底，是你有沒有設計語言。

事實上，全球所有的汽車品牌，都將設計當作至關重要的驅動力——

保時捷靠輪廓殺死模糊，奔馳靠豪華奠定地位，寶馬靠駕控征服用戶，特斯拉靠極簡打造氣場……

這些品牌不只靠參數贏世界，還靠美學征服心智。

中國車呢？不能再靠尺寸、燈帶、科技感的皮膚來裝點門面。表面堆疊永遠拼不過體系語言。眼下的品牌競爭，不在智能程度，而在審美識別。

好在，一些中國品牌已經意識到問題，甚至開始進場布局。

阿維塔特立獨行的“科技浪漫”，是一種實驗性表達，哪怕不完美，也足夠有臉；蔚來建立統一的視覺哲學——從座艙UI到APP到品牌符號，克制、冷靜、統一；上汽乘用車則在邵景峰帶領下，把“中式簡約+秩序”從MG延伸到榮威，設計開始有譜系感；紅旗用審美重建儀式感，把“莊重”做成了品牌血統，在國際豪華語境下做出了與眾不同的那一套；奇瑞也在調整姿態，從理工科思維中走出來，學會讓用戶參與、讓人文入場。瑞虎9L的“三排平權”、新QQ的共創平臺，不再只是產品實驗，而是品牌溫度的開始。

這是美學話語權的重構，不是爆款，是生態。不是美學附庸風雅（參數丨圖片），而是生死抉擇，這一點也不夸張。

再不構建屬于自己的設計主張，中國品牌就只能在別人的審美秩序里，用第二語言講自己的故事。久而久之，不是被看不見，而是被看成一樣。

這已經不是“要不要拼設計”的問題，而是“你還有沒有資格參與下一輪競爭”的問題。

或許，我們真的需要一個屬于中國品牌的美學鑒賞場。一個既能照見彼此，也能篩選、沉淀那些值得被時代記住的設計瞬間的空間。

在這里，不只是看誰走得快，更是看誰留下了美學價值的“原作痕跡”；不只是一次展示，更是一次關于“誰值得被收藏、被銘記”的行業自我認知。

中國車，是時候在世界設計坐標中，看清自己究竟長成了什么模樣。

中國車，也不是活著就算贏，而是要活得有臉、有魂、有格局。