最近，比亞迪又搞了一件“大事情”。

就在 5 月 17 日，比亞迪正式發布兩輪、三輪車電池產品，宣布全面入局輕型出行能源體系。

要說車圈最“閑不住”的車企，老狐覺得比亞迪必定得排在第一位。哪里的水深，它總要去哪里攪一攪，前些年是新能源汽車領域，現在是電動兩輪車領域。

其實，對于比亞迪要入局電動兩輪車這件事，老狐并不覺得奇怪。

早在 2020 年，比亞迪就已經為滴滴青桔提供兩輪鋰電池配套，并與臺鈴等整車品牌建立合作，搞了“車電同壽”等汽車級技術的跨界融合。說白了，現在只不過是比亞迪從幕后配套走向臺前主導了，不算是一時興起。

不過，一個一直在電動汽車領域發力的車企，要“玩”電動兩輪車，很難讓人不去猜想一個問題，那就是：比亞迪到底想干什么？圖名、圖利，還是閑著沒事攪攪局？

今天，老狐就和大家聊一聊這件事。

龐大市場帶來的吸引力

沒人會無緣無故做一件事，比亞迪這種在行業內摸爬滾打多年的車企更是如此。在老狐看來，比亞迪如此大張旗鼓的官宣“入局電動兩輪車”領域，最核心的前提，還是看到了如今電動兩輪車的龐大市場潛力。

遠的不說，我們就看最近兩年的數據。老狐在網上搜索了一下關于電動兩輪車的信息發現，2024 年，全球電動兩輪車行業出貨量大約有 7000 萬輛，對比2023 年的 6740 萬輛，增速約為 3.9%。

其中，中國國內的銷量占比八成，歐洲占比一成，東南亞與非洲市場等第三世界國家增速明顯。

如果再具體一點來說，根據相關媒體統計的數據，目前，中國電動兩輪車市場年銷量接近 5000 萬輛，保有量超 4 億規模。

而在電動兩輪車領域，最大的損耗主要是電池，基本上每隔 3-5 年，電池都要換一換。這樣的電池更換周期，無疑又會進一步增加電池方面的業務。

當然，這還只是暫時的數據。2024 年 8 月，商務部等五部門確定了電動兩輪車以舊換新的實施方案。2025 年，以舊換新的國家補貼政策進一步深化。

國補政策如果一直持續促進下去，電動兩輪車領域未來的潛力可能比我們想象的還要大。如此大的保有量規模，如此快的增長速度，對比亞迪來說意味著什么，老狐就不用多說了吧？

為什么要選擇此時入局？

既然電動兩輪車有如此大的潛力，入局應該是非常明確的事情。而比亞迪為什么不早不晚，偏偏選擇此時入局呢？

老狐認為，這是一個關乎“時機”的問題。比亞迪雖然在新能源汽車領域做的不錯，但是下場做電動兩輪車，也需要等萬事俱備。

總的來說，我們可以從兩個大方向來看。

一方面，比亞迪需要在入場前“熱身”。所以，比亞迪并沒有頭腦一熱想干就干，而是首先選擇跨界合作，也就是給人家提供電池。

不管是 2020 年為滴滴青桔提供兩輪鋰電池配套，還是去年和臺鈴達成全球戰略合作，其實都是在為接下來的正式入局做鋪墊。

另一方面，2025 年，官方和用戶對安全性的重視達到了一個前所未有的高度。2025 年新國標《電動自行車安全技術規范（GB 17761—2024）》對電動兩輪車有了新的安全要求，同時，隨著市場需求量越來越大，電動兩輪車的“痛點”也越來越明顯。行業內電池品質參差不齊，鉛酸電池暴露出的壽命、續航、安全等方面的問題更是成為了老百姓的“心病”。

現在市場亟需一個“攪局者”，來“整頓”行業亂象，解決核心“痛點”。而此時，比亞迪已然在與電動兩輪車合作的過程中積累了不錯的經驗，同時又有自研電池技術做籌碼，正是入局的好時機。

是否會改變市場格局

當比亞迪喊出“鉛酸退場，鐵鋰新啟”的口號，宣布要入局電動兩輪車的時候，不知道你們怎么看，老狐有一種，接下來電動兩輪車領域要“變天”了的感覺。

5 月 17 日，比亞迪正式發布了兩輪車磷酸鐵鋰電池，預示著比亞迪的刀片電池技術，開始應用在兩輪車領域。

而刀片電池的實力大家是知道的，超長壽命、超級智能、超長續航、超級安全等優勢都是公認的。

內置的比亞迪自研的 BMS 智能溫控系統，更是可以對電池進行實時監控，保障用戶電池安全，延緩電池衰減。

車規級的電池技術，下放到電動兩輪車領域，這種沖擊力不是一般電動兩輪車品牌能招架的住的。這種情況下，行業標準會被拉高，未來的市場競爭會更激烈。

原本的那些傳統品牌想“躺贏”是不可能了，畢竟，現在不是只看價格和品牌的時候了，在大家愈發重視電池安全和性能的當下，會有更多消費者去看一臺車的長期使用價值。

而如果跟進比亞迪的磷酸鐵鋰電池，成本必然會提高，有實力有技術的優質品牌會在這一輪沖擊中進一步向上進階，而小品牌則可能被淘汰或淪為代工廠，整個行業格局的改變是早晚的事情。

那么，比亞迪這么做，只是為了“攪局”嗎？老狐覺得，也許未必。

比亞迪這種一向走一步看三步的“布局者”，做事不可能就一個目的。換一個角度看，比亞迪一旦改變電動兩輪車領域的格局，其所帶來的“光”，很可能還會“照亮”外賣領域里騎手們的天。

有數據表明，全職外賣騎手的平均日均騎行超過了 300 公里。傳統的電動車續航能力有限，現有的解決方案里，外賣騎手需要頻繁更換電池或充電，這不僅浪費時間，影響接單量，還會增加成本。

而 2023 年杭州外賣小哥電動車自燃事件，至今可能還讓不少騎手心有余悸。這個干得累，安全又沒保障的行業，需要有人為他們“撐腰”。

比亞迪此次入局，等于給了外賣騎手們“第三種選擇”。老狐覺得，這是值得肯定的好事。

結語

電動兩輪車領域市場潛力巨大，行業內關于電池續航與安全的呼聲漸高，比亞迪入局電動兩輪車領域也算是借勢而行。

老狐覺得，一潭死水的行業是得不到快速發展的，不管是出于利益角度，還是出于對某些行業人群的關注，電動兩輪車市場也確實需要比亞迪這樣“閑不住”的企業來攪攪局了。

參考資料：

微博、汽車之家

編輯：MR