廣東
被視為歐洲最適宜測試場地之一的加泰羅尼亞賽道
作為本賽季第二波三連戰最終戰的第9站：西班牙大獎賽由位于加泰羅尼亞自治區首府巴塞羅那郊區蒙特梅洛的加泰賽道主辦，大賽將使用2023年起采用的單圈長度4.657公里、14個彎道與2個DRS使用區的無減速彎路線，將于賽道時間6月1日15:00[北京時間21:00]舉行的決賽賽程為66圈。
決賽平均圈速落在215kph上下的加泰賽道因氣候與路線設計而被視為歐洲最適宜測試場地之一，并在2010年代成為F1季前測試的主辦賽道，使各隊皆握有本賽道的大量測試數據，而且在賽道寬度難以讓多輛賽車并行下，排位賽的結果也將反應至決賽中。
本周供應輪胎與推估決賽策略
由于加泰賽道的特性與鈴鹿、巴林同為對輪胎要求較高的賽道，因此輪胎供應商將在本周采用最重視耐用度的C1硬胎[白色標簽，2套]/C2中性胎[黃色標簽，3套]/C3軟胎[紅色標簽，8套]供應策略。
雖然今年大賽舉辦時間再度調整，但各隊應會采取與去年相近的決賽策略，讓以軟胎起跑，并在賽程完成1/3、2/3后采用以中性胎為主的二停戰術將是66圈賽程的首選。
大賽展望
雖然大多數車隊已在兩周前的伊莫拉站投入本賽季首波主要更新套件，但在賽道特性的影響下，更新套件的效益直到本周才能進行完整驗證，而且正好在后段車隊里分居榜首、榜尾，資源更需斤斤計較的威廉姆斯與索伯兩隊應該也會在本周投入套件。
本次三連戰的所有賽道皆是較重視防守的傳統型路線賽道，雖然加泰賽道因重視機械抓地力而讓二停戰術成為主流，但排位賽的成績仍將大部分反應至決賽當中，讓排位賽將成為重要的決戰場。
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