作者：龔進輝

最近，吉利掌門人李書福公開表示，幾乎所有的造車新勢力都來吉利挖人，沒有吉利培養出那么多人才，他們造不出車！

他的言下之意是吉利是汽車圈的“黃埔軍校”，為行業輸送了大量人才，助力造車新勢力的崛起。這既是一份莫大的榮譽，也無形中給吉利帶來不小的煩惱。其實，在任何行業，人才流動都是再正常不過的事，但想成為某個行業的“黃埔軍校”，這就要求企業各個層級的人才素質普遍高于行業，且人才數量十分可觀，實現起來難度著實不小。

在我看來，吉利的確培養了不少優秀人才，也為行業輸送了諸多人才，但是否達到汽車行業“黃埔軍校”這一高度，仍有待商榷，畢竟其他車企在人才培養方面的表現同樣可圈可點。不過，有一家造車新勢力能造出車，我敢斷定確確實實主要歸功于吉利，這點毋庸置疑。

那就是與吉利恩怨持續多年且已經涼涼的威馬汽車。它成立于2015年，創始人沈暉正是吉利前核心員工，曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉創辦威馬時，帶走了一批吉利核心力量，尤其是在研發、技術和質量管控方面的人才。

比如，威馬合伙人兼COO徐煥新，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬CFO張然，曾經擔任吉利CFO；威馬監事周鵬，曾經擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。此外，大家所熟知的杜立剛、陸斌、侯海靖等人，均是出身吉利的威馬核心管理層，相關聯的一批重要管理和技術人員，也都有吉利背景。

依稀記得2016年，沈暉在接受媒體采訪時表示，威馬當時擁有核心員工200多名，都是他以前的同事。我認為，他們掌握了大量吉利、沃爾沃的運營和財務核心機密，基于現成的運營、技術、財務管控經驗，幫助初來乍到的威馬少走很多彎路，助力其成為當時發展最快的造車新勢力之一。

顯然，沈暉無底線背刺的行為激怒了吉利，雙方矛盾在2018年終于徹底爆發。2018年12月，吉利以技術秘密侵害為由，起訴威馬及其關聯公司，要求21億元天價索賠，創下國內知識產權糾紛索賠金額之最。經過漫長的審判過程，最終最高法在2024年作出終審判決：威馬敗訴，需賠償吉利經濟損失及維權合理開支合計約6.4億余元，開創了我國知識產權侵權訴訟判賠數額歷史新高。

不過，鑒于去年威馬陷入至暗時刻，已經嚴重資不抵債，吉利勝訴象征意義大于實際意義，幾乎難以拿得回6.4億元賠償。而其之所以費時費力，打官司耗費超過1300萬元開支，把這場技術剽竊案做成鐵案，主要是為了名譽而戰，也為整個行業樹立知識產權保護的典范，獲得賠償倒是其次。

說白了，別的造車新勢力造車是否仰仗吉利不好說，但威馬發展的確高度依賴吉利，沾了吉利的光。一大批掌握核心秘密的關鍵員工集體跳槽，即挖人、偷技術，無疑給吉利造成重大損失，這是李書福所不能忍的，才會尋求法律途徑來維護自身權益，即便訴訟歷程長達5年多也在所不惜。

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