在2019年以前，昆明機場長期位居西部第二。

2020年-2024年，重慶江北機場連續四年排名西部第2。

進入2025年以來，昆明長水機場與重慶江北機場的旅客吞吐量之爭趨于白熱化。

最新數據顯示：

2025年4月，昆明長水以399.24萬人次險勝重慶江北的398.32萬人次，單月旅客量差距雖不足1萬人次，卻標志著長水機場在2025年第二次實現單月反超，區域樞紐競爭格局悄然生變。

一、前四月拉鋸戰：長水兩度逆襲

1月，重慶江北以431.41萬人次領先昆明長水的429.42萬人次，首戰告捷。

2月，長水以426.93萬人次反超，拉開6.48萬人次差距；重慶江北機場420.93萬人次。

3月，重慶江北再度發力，以409.70萬人次擊敗昆明長水機場403.45萬人次，奪回優勢；

4月，長水則以微弱優勢鎖定勝局。

至此，雙方在單月較量中形成“2:2”平局。

前4個月累計：

昆明長水機場1659.04萬

重慶江北機場1660.36萬

重慶江北機場僅領先不到1萬人次。

二、行業復蘇背景下的“雙城博弈”

當前，全國航空市場延續2024年的增長動能。昆明與重慶作為西南地區核心樞紐，競爭本質是航線網絡效率與區域經濟活力的綜合較量。

昆明長水：依托“南亞東南亞輻射中心”定位，加速恢復國際航線，4月新增多條至東盟國家的直飛航班，疊加“五一”假期前跨境旅游熱度，國際旅客占比提升至12%；

重慶江北：受益成渝雙城經濟圈政策紅利，國內干線密度持續加密，但國際航線恢復進度略滯后，4月國際旅客占比不足8%，較昆明低4個百分點。

三、未來展望：暑運或成決勝關鍵

隨著2025年暑運臨近，兩大機場已啟動運力增投計劃。

昆明長水擬新增5條洲際航線，重慶江北則計劃加密至長三角、京津冀的“空中快線”。

若昆明能維持國際航線增長勢頭，全年旅客總量有望首次超越重慶，改寫西南航空格局；

而重慶若能在6月前提速國際航班恢復，仍可憑借國內網絡優勢守住“西部第一樞紐”地位。

這場“雙城記”不僅是機場間的流量之爭，更是區域開放能級與產業鏈整合能力的縮影。

昆明長水和重慶江北機場，誰能笑到最后，我們拭目以待！