車(chē)圈亂不亂，比亞迪說(shuō)了算

　　封面 I 豆包AI

　　作者 I 李東陽(yáng)

　　報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

　　“車(chē)圈清醒”魏建軍又振臂疾呼了！

　　過(guò)去的一兩年里，魏建軍抨擊過(guò)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，強(qiáng)調(diào)過(guò)智駕宣傳要有邊界感，警告倒閉車(chē)企的“爛尾車(chē)”問(wèn)題，每一次都如同精準(zhǔn)的預(yù)言。

　　最近，在接受媒體專訪時(shí)，魏建軍又扔出一顆炸雷：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過(guò)是沒(méi)爆而已。”

　　這番話一出，輿論嘩然，沒(méi)有車(chē)企站出來(lái)對(duì)號(hào)入座，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不到恒大的體量。

　　硬要說(shuō)誰(shuí)能在營(yíng)收規(guī)模和巔峰恒大匹配上號(hào)的話，恐怕只有車(chē)圈新王比亞迪了。

　　不過(guò)，恒大的頑疾比亞迪一個(gè)沒(méi)沾，所以沒(méi)理由牽扯到它。

　　可魏建軍還有一句靈魂拷問(wèn)讓卷王比亞迪有些頭疼，降價(jià)10萬(wàn)元的車(chē)你敢買(mǎi)嗎？

　　
圖注：魏建軍接受采訪截圖

　　作為車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)的首席沖鋒官，比亞迪在以價(jià)換量這方面一直遙遙領(lǐng)先，就在5月23日，比亞迪再次推出限時(shí)“一口價(jià)”。涉及22款智駕版車(chē)型，最高優(yōu)惠5.3萬(wàn)元。

　　仔細(xì)聽(tīng)，車(chē)圈又傳來(lái)了一片哀嚎！

　　比亞迪大降價(jià)早已不是什么稀奇的秘密，關(guān)鍵問(wèn)題是降多狠才夠！

　　還記得今年3月，新勢(shì)力們狠拼智駕功底，比亞迪先是宣布全系車(chē)型將搭載“天神之眼”高階智駕，之后又對(duì)部分非智駕車(chē)型大降價(jià)，將戰(zhàn)場(chǎng)拉到了新的高度。

　　彼時(shí)王傳福曾透露過(guò)降價(jià)的原因：“在經(jīng)銷端，我們會(huì)采取一個(gè)合理的價(jià)格差來(lái)對(duì)在售的非智駕版車(chē)型清庫(kù)存。”

　　只是誰(shuí)也沒(méi)想到，在智駕車(chē)這一塊，比亞迪會(huì)直接掀了桌子。

　　展開(kāi)來(lái)看，海洋網(wǎng)10款車(chē)型限時(shí)“一口價(jià)”5.58萬(wàn)元起售，海豹07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型）喜提卷王稱號(hào)，限時(shí)一口價(jià)為10.28萬(wàn)元，直降5.3萬(wàn)元。王朝網(wǎng)12款智駕版車(chē)型限時(shí)補(bǔ)貼（不含國(guó)家補(bǔ)貼）起售價(jià)降至6.38萬(wàn)元，夏直降3.2萬(wàn)元已是最高，起售價(jià)21.78萬(wàn)元。

　　
圖注：比亞迪汽車(chē)微博

　　這個(gè)價(jià)格，還要什么自行車(chē)，甚至有種不買(mǎi)就虧的錯(cuò)愕感！

　　其實(shí)整體來(lái)看，今年前四個(gè)月車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)火力已經(jīng)弱下來(lái)了，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月累計(jì)降價(jià)車(chē)型有65款，較去年同期減少了56款。其中，1~4月降價(jià)的車(chē)型數(shù)量分別為7款、21款、23款、14款。

　　亮刺刀的拼殺方式新勢(shì)力們已經(jīng)玩夠了，往后會(huì)逐漸以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)為主基調(diào)。

　　那么比亞迪為什么依舊執(zhí)著呢？

　　沒(méi)辦法，實(shí)力不允許它低調(diào)，如全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)模式，千億研發(fā)投入和大量專利產(chǎn)出壁壘，高毛利率的特點(diǎn)，這些都使得比亞迪有很大的降價(jià)空間。

　　所以這位“車(chē)圈新王”會(huì)時(shí)不時(shí)的降下神罰，一是捍衛(wèi)鐵王座，二是向其他廠商發(fā)出警示，看清楚誰(shuí)才是話事人。

　　還有個(gè)細(xì)節(jié)，比亞迪正值小米YU7正式亮相的后一天宣布降價(jià)，看得出面對(duì)新人來(lái)勢(shì)洶洶的沖擊還是不免有緊迫感。

　　
圖注：小米發(fā)布會(huì)

　　當(dāng)然了，這次降價(jià)比亞迪主要針對(duì)的是中低價(jià)位段，只是車(chē)企們心知肚明，戰(zhàn)火向上燃燒是早晚的事。

　　畢竟在低端市場(chǎng)這塊比亞迪已橫著走，騰出手重拳沖擊高端市場(chǎng)想必才是終極目的所在。

　　比亞迪在智駕領(lǐng)域的暢銷地位，已經(jīng)到了遙遙領(lǐng)先的地位。

　　你可能質(zhì)疑比亞迪正式推出智駕還沒(méi)幾個(gè)月，咋就絲滑過(guò)渡到了龍頭位置。

　　道理很簡(jiǎn)單，比亞迪將智駕下放至價(jià)格不到10萬(wàn)元的車(chē)，使得高端技術(shù)從少數(shù)人的科技玩具變?yōu)槎鄶?shù)人的出行標(biāo)配。

　　數(shù)據(jù)端來(lái)看，比亞迪智駕車(chē)型4月份銷量居首，斷層領(lǐng)先。

　　還記得在比亞迪“天神之眼”落地后，王傳福終于有勇氣回應(yīng)質(zhì)疑：“過(guò)去外界有誤解，認(rèn)為比亞迪不重視智駕，其實(shí)我們是做的多，說(shuō)的少。”

　　事實(shí)也的確如此。

　　2024年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪研發(fā)人員超過(guò)了12萬(wàn)人，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了不少傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，要知道上汽集團(tuán)的研發(fā)人員只有3萬(wàn)左右。而且研發(fā)投入這一塊比亞迪還在提高，2024年公司研發(fā)費(fèi)用約531.95億元，比2023年多了136.2億元。

　　技術(shù)研發(fā)投入就是為未來(lái)的生存加注籌碼，這個(gè)道理比亞迪不是不明白。

　　比亞迪還公布了智駕車(chē)型銷售數(shù)據(jù)，截至4月底，比亞迪全品牌所有搭載天神之眼和乾崑智駕的車(chē)型，累計(jì)銷售超48萬(wàn)輛，每天生成智駕數(shù)據(jù)超3000萬(wàn)公里。

　　這些都是正向循環(huán)的一部分，數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，進(jìn)而得到優(yōu)化。

　　還有最關(guān)鍵的一條，全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán) + 技術(shù)降本的雙重護(hù)城河能夠進(jìn)一步降低智駕成本。

　　但一個(gè)不良趨勢(shì)是，部分車(chē)企會(huì)瘋狂砸錢(qián)營(yíng)銷資源，以便建立起技術(shù)品牌預(yù)期領(lǐng)先，智駕領(lǐng)域過(guò)度宣傳就是最好的例子，用戶享受不到預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)是一方面，造成安全事故是誰(shuí)也不愿意看到的局面。

　　正因如此，今年是給智駕宣傳踩剎車(chē)的一年，不少車(chē)主對(duì)智駕技術(shù)的不信任情緒仍在蔓延，所以靜下心來(lái)磨練硬實(shí)力極為重要。

　　智駕車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)如今只是個(gè)開(kāi)始，友商們?nèi)绾胃M(jìn)、比亞迪是否還有動(dòng)作都需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　關(guān)鍵問(wèn)題是，如何平衡擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層傷害，正如魏建軍所言，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，其后遺癥將持續(xù)六七年之久，且這種殺傷力將是毀滅性。

　　作為行業(yè)帶頭大哥的比亞迪，需要給出自己的答案。

　　一直以來(lái)，比亞迪對(duì)友商狠，對(duì)自己更狠。

　　畢竟“高處不勝寒”，行業(yè)龍頭的位置有很多人在盯著，都在等一個(gè)老虎打盹的契機(jī)。

　　比亞迪王傳福在今年3月的比亞迪業(yè)績(jī)會(huì)上曾透露，比亞迪2025年全年銷量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，較去年的427萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)30%增長(zhǎng)。其中，海外市場(chǎng)全年銷量目標(biāo)為超80萬(wàn)輛。

　　這個(gè)銷售數(shù)據(jù)帶來(lái)的重壓可見(jiàn)一斑，多次降價(jià)為的就是達(dá)標(biāo)。

　　當(dāng)然了，比亞迪的騰飛態(tài)勢(shì)依舊很明顯，目前并無(wú)放緩特征。

　　財(cái)報(bào)顯示，2025年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1703.6億元，同比增長(zhǎng)36.35%；歸母凈利潤(rùn)91.55億元，同比翻倍增長(zhǎng)100.38%，日賺超1億元。

　　扣非凈利潤(rùn)81.72億元，同比增長(zhǎng)117.8%，盈利能力大幅提升。

　　要知道整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境還是“增收不增利”，比亞迪則顯得有些格格不入，還完成了首次在季度利潤(rùn)上對(duì)特斯拉的超越。

　　但比亞迪并非沒(méi)有煩惱，如品牌高端化這一塊步子還是邁的太慢了，騰勢(shì)、仰望、方程豹在同類型競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　
圖注：騰勢(shì)汽車(chē)

　　為了備戰(zhàn)更加殘酷的淘汰賽，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始居安思危。

　　如4月比亞迪內(nèi)部發(fā)布公告，將旗下兩大高端品牌騰勢(shì)、方程豹的品牌公關(guān)部進(jìn)行了調(diào)整。

　　具體操作不再?gòu)?fù)盤(pán)，釋放出的信號(hào)是比亞迪希望這兩大品牌得到更多的資源支持，徹底釋放潛力。

　　比亞迪的郁悶不言而喻，盡管推出了易三方、云輦、雨雪內(nèi)八等硬核技術(shù)，但還是沒(méi)有讓消費(fèi)者死心塌地愛(ài)上三大高端車(chē)型，數(shù)據(jù)顯示，2024年方程豹銷量為5.64萬(wàn)臺(tái)，騰勢(shì)銷量為12.6萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比之下，問(wèn)界M9一款車(chē)型為15萬(wàn)輛。

　　從消費(fèi)者的視角看，正是基于印刻效應(yīng)對(duì)用戶的影響，一旦一個(gè)品牌第一次進(jìn)入用戶的視野是低端的，那他改變的幾率是微乎其微的。

　　不可否認(rèn)，品牌向上是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但車(chē)圈的疾風(fēng)驟雨之勢(shì)不會(huì)給各大品牌留足夠的生長(zhǎng)空間，如何彎道超車(chē)值得深思。

　　但這也正說(shuō)明，高端市場(chǎng)這一塊已不再是傳統(tǒng)豪車(chē)的天下，如今高端豪車(chē)的定義是模糊的。

　　而這正是國(guó)產(chǎn)新能源的機(jī)會(huì)，更是比亞迪的機(jī)會(huì)。