在新能源汽車市場不斷擴(kuò)容的當(dāng)下，高端豪華新能源轎車市場又迎來了一位重磅選手——尊界800，新車由華為與江淮聯(lián)袂打造。作為“鴻蒙智行”全新的旗艦之作，尊界S800無論是在產(chǎn)品實(shí)力上，還是市場定位上都彰顯出別具一格的戰(zhàn)略價(jià)值，根據(jù)目前的信息，尊界S800將于5月30日正式開賣，價(jià)格區(qū)間100-150萬，接下來我們就來看看這款新車的表現(xiàn)吧。

產(chǎn)品力解析

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)維度觀察，尊界S800詮釋了“東方新奢主義”哲學(xué)，車頭采用封閉式前臉加進(jìn)氣格柵的組合，兩側(cè)采用類似C型的燈帶組合，并配有縱向的燈組結(jié)構(gòu)，內(nèi)置的微型LED模組可實(shí)現(xiàn)像素級(jí)分區(qū)控制，還可提供迎賓光語、行車狀態(tài)投影等交互功能。

車側(cè)采用了溜背式的車頂結(jié)構(gòu)，并提供了雙拼色主題選擇，在視覺上形成了連貫的流線型曲面，車尾區(qū)域則采用了璀璨的貫穿式燈組，同時(shí)尾門型面較為立體，保持了行政級(jí)豪華轎車的穩(wěn)重與成熟氣質(zhì)。

在智能化配置方面，尊界S800搭載了鴻蒙OS 4.0智能座艙，內(nèi)置華為自研的MDC 810計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了座艙環(huán)境的全時(shí)三維建模，當(dāng)乘客調(diào)整座椅姿態(tài)時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)優(yōu)化空調(diào)大小和風(fēng)向，帶來更為高級(jí)前衛(wèi)的駕乘體驗(yàn)。

官方宣稱整車還搭載了L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，依托ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0算法框架，在此前高速公路路測中可實(shí)現(xiàn)超過200公里的零接管的成績，預(yù)見性駕駛策略也能盡力避免一些事故發(fā)生。這些技術(shù)突破超越了奔馳EQS、寶馬i7等傳統(tǒng)豪華競品，甚至相較特斯拉Model S等新勢力對(duì)手也有著較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

尊界S800基于途靈龍行平臺(tái)打造，并將推出純電和增程式兩種動(dòng)力版本。根據(jù)目前的信息，純電版車型將推出雙電機(jī)和三電機(jī)版本，分別有著390kW（530Ps）和635kW（864Ps）的功率數(shù)據(jù)，增程版則采用1.5T+三電機(jī)的組合，增程器擁有115kW的功率，而電機(jī)部分則與純電版相同，均為635kW（864Ps）的動(dòng)力表現(xiàn)。

純電和增程版分別搭載了97kWh和65kWh的電池組，純電版有著702km和622km的CLTC續(xù)航里程，而增程版綜合續(xù)航預(yù)計(jì)將輕松突破1000km。

競品對(duì)比

根據(jù)尊界S800的車型定位和價(jià)格區(qū)間，其主要的競爭對(duì)手包含了奔馳S級(jí)和寶馬i7，從產(chǎn)品基因來看，尊界S800與德系豪車形成了差異化競爭路徑。奔馳S級(jí)延續(xù)著百年造車工藝對(duì)物理豪華的極致追求，雖然目前沒有推出新能源車型，但也通過48V輕混系統(tǒng)等進(jìn)行了升級(jí)，寶馬i7雖轉(zhuǎn)型電動(dòng)卻依然固守機(jī)械性能優(yōu)先的開發(fā)理念。

相比之下，尊界S800在華為深度賦能下?lián)碛兄悄芑妆P的領(lǐng)先優(yōu)勢，在濾振效果和行駛質(zhì)感上保持領(lǐng)先，這種將智能算法深度植入機(jī)械本體的做法，是奔馳S級(jí)和寶馬i7目前不具備的。

而除了基礎(chǔ)性能之外，尊界S800在智能化配置方面可謂是碾壓式的優(yōu)勢，整車配有L3級(jí)的輔助功能，支持城區(qū)NCA和高速NOA領(lǐng)航輔助功能，同時(shí)全場景的智能泊車、端到端領(lǐng)航等功能均有打造，而鴻蒙座艙4.0的使用也讓應(yīng)用功能覆蓋日常幾乎所有的用車場景。

而反觀奔馳S級(jí)，整車配有L2級(jí)輔助功能，只能實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，同時(shí)MBUX系統(tǒng)主要以本土化功能為主。而寶馬i7由于純電架構(gòu)優(yōu)勢，L2級(jí)輔助功能增加了變道輔助、循跡和記憶泊車功能，iDrive 8.5系統(tǒng)整合Spotify/微信，但生態(tài)開放性弱。

而在行政級(jí)車型較為看重的空間和舒適性方面， 尊界S800有著5480*2000*1536mm，軸距3370mm，零重力座椅支持16向調(diào)節(jié)+8種按摩模式，奔馳S級(jí)則有著5320*1921*1503mm的車身尺寸，軸距為3216mm，相比之下，尊界S800的車內(nèi)橫向?qū)挾容^奔馳S級(jí)多78mm。而寶馬i7則有著5391*1950*1548mm的車身尺寸，后排的劇院屏算是差異化亮點(diǎn)。

價(jià)格預(yù)測與未來市場銷量預(yù)測

從價(jià)格體系來看，尊界S800目前100萬-150萬元的預(yù)售區(qū)間已精準(zhǔn)錨定傳統(tǒng)豪華品牌的核心腹地，預(yù)計(jì)正式發(fā)售后基礎(chǔ)車型價(jià)格或?qū)⒈３衷?20萬元左右，而配備高階智駕套件的頂配車型可能落在130-150萬元區(qū)間內(nèi)，同時(shí)尊界S800還推出了四座版本，預(yù)計(jì)在定位上會(huì)更高，因此價(jià)格上可能會(huì)突破150萬，而隨著HUAWEI ADS 4.0等技術(shù)的后續(xù)升級(jí)，不排除整車的價(jià)格存在一些上浮空間。

而從銷量來看，預(yù)售階段尊界S800開啟預(yù)定48小時(shí)即收獲超2000臺(tái)訂單，反映出市場對(duì)華為智能化技術(shù)背書與豪華配置的初步認(rèn)可。不過我們也需要注意到，國內(nèi)超豪華車市場年銷規(guī)模并不大，且奔馳S級(jí)、寶馬7系等保有較高的市場份額，尊界S800需在品牌認(rèn)知度、服務(wù)體系等方面追趕，同時(shí)尊界S800還需要面對(duì)蔚來ET9、仰望等自主競品的分流壓力。考慮到華為渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢及高端用戶對(duì)智能科技的需求升級(jí)，預(yù)測尊界S800首年的銷量有望突破5000臺(tái)。

總結(jié)：

尊界S800作為國產(chǎn)高端新能源車型的全新代表之作，以智能化技術(shù)為突破，依托途靈龍行智能數(shù)字底盤，重新定義了智能時(shí)代的豪華標(biāo)準(zhǔn)。這款車型以技術(shù)升維突破品牌溢價(jià)壁壘，印證了中國智造在高端新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)話語權(quán)，不知道你看好這款車型的未來銷量表現(xiàn)嗎？