價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，比亞迪的 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略

2025 年 3 月，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） L 智駕版以 7.48 萬元起售，直接擊穿行業(yè) “智能配置 = 高溢價” 的潛規(guī)則。這場看似簡單的價格調(diào)整，實則是比亞迪精心策劃的 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略的開端。通過全系車型 90% 搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪將智能駕駛從豪華配置變?yōu)槠栈菁夹g(shù)，其自研芯片、毫米波雷達等硬件量產(chǎn)能力，使智駕系統(tǒng)成本壓縮至 4000 元以下，僅為行業(yè)均值的 60%。這種 “加配不加價” 甚至 “降價增配” 的策略，迅速在消費者中掀起搶購熱潮，全國 4S 店訂單暴增 300%，部分車型提車周期排至 7 月中旬。

比亞迪的降價邏輯并非單純的促銷，而是一場對行業(yè)價值體系的重構(gòu)。其垂直整合模式 —— 從鋰礦開采到電池制造，從電機電控到整車生產(chǎn) —— 構(gòu)建了全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，80% 核心零部件的自研自產(chǎn)能力使其在碳酸鋰價格暴跌 40% 的背景下，單車成本同比降低 18%，而同期行業(yè)平均降幅僅為 9%。這種 “技術(shù) + 規(guī)模” 的雙重護城河，讓比亞迪在價格戰(zhàn)中始終保有主動權(quán)。正如浙商證券所析：“比亞迪的降價不是讓利，而是將產(chǎn)業(yè)鏈效率轉(zhuǎn)化為市場統(tǒng)治力。”

競爭對手的生存博弈

面對比亞迪的凌厲攻勢，高存活率車企采取了截然不同的應(yīng)對策略。鴻蒙智行（華為系）選擇以技術(shù)透明度對抗價格戰(zhàn)，其尊界 S800 搭載六大 “行業(yè)首創(chuàng)” 技術(shù)，包括 L3 智能駕駛架構(gòu)和華為星河通信系統(tǒng)，通過硬核技術(shù)實力證明 —— 在智能汽車的下半場，唯有技術(shù)深度才能定義市場高度。這種策略使其成交均價連續(xù) 9 個月居首，在高端市場樹立了標桿。

小鵬汽車則選擇正面迎戰(zhàn)，推出定價 11.98 萬元起的 M03 車型，通過供應(yīng)鏈重構(gòu)（電池采購 “去寧德化”）和智駕技術(shù)平權(quán)（XNGP 系統(tǒng)下放至 15 萬元車型），在 10 萬 - 20 萬元市場與比亞迪貼身肉搏。盡管 M03 單車毛利率不足 5%，但銷量同比增幅達 94.6%，為小鵬贏得了規(guī)模擴張的窗口期。

理想汽車則聚焦家庭用戶需求，通過增程式技術(shù)路線鞏固細分市場。2025 年，其 L 系列智能煥新版搭載英偉達 Thor-U 芯片和激光雷達，同時推出 i8 純電 SUV 和 i6 等新車型，形成 “增程 + 純電” 雙輪驅(qū)動。這種差異化策略使其在 20 萬元以上市場占比達 15.3%，毛利率維持在 20.5% 的高位。

傳統(tǒng)車企如吉利、長城則加速電動化轉(zhuǎn)型。吉利通過極氪、領(lǐng)克等品牌覆蓋多細分市場，2025 年新能源占比超 50%，銀河系列銷量同比增長 80%。長城汽車雖整體銷量增長乏力，但坦克系列憑借硬派越野定位實現(xiàn) 42.12% 的銷量增長，Hi4 智能電混四驅(qū)技術(shù)則以 “兩驅(qū)價格、四驅(qū)體驗” 重塑市場認知。

頭部效應(yīng)加劇與價值體系崩塌

比亞迪的降價直接改寫了市場競爭規(guī)則。2025 年 Q1，其國內(nèi)銷量 138 萬輛，同比增幅 30%，而同期吉利、長城等競品增速不足 10%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市場份額穩(wěn)定在三分之一，吉利、特斯拉、廣汽埃安緊隨其后，但差距逐漸拉大。這種頭部效應(yīng)在智駕領(lǐng)域尤為明顯：比亞迪智駕車型銷量占比從 2024 年的 15% 躍升至 38%，其中 10 萬 - 15 萬元區(qū)間滲透率增長最快，達 27%。

合資品牌則陷入 “降也不是，不降也不是” 的困境。日產(chǎn)天籟、凱迪拉克 XT5 降價超 30%，仍難阻銷量下滑，80% 燃油車型面臨退市。廣汽豐田鋒蘭達降價至 8.99 萬元，卻因線控制動等基礎(chǔ)架構(gòu)落后，智駕功能形同虛設(shè)。更深遠的影響在于，當 10 萬元車型標配 L2 + 智駕時，合資燃油車的配置溢價徹底瓦解，大眾、豐田在華新能源車銷量同比下滑 22%。

行業(yè)價值體系正在經(jīng)歷前所未有的重構(gòu)。比亞迪將 “高配置低價格” 從營銷話術(shù)變?yōu)樾袠I(yè)基準，迫使全產(chǎn)業(yè)鏈向極致效率進化。正如中國汽車流通協(xié)會秘書長崔東樹所言：“比亞迪的降價不是簡單的價格調(diào)整，而是一場定義未來十年汽車工業(yè)規(guī)則的預(yù)演。”

利潤承壓與技術(shù)同質(zhì)化

盡管比亞迪暫居優(yōu)勢，但其戰(zhàn)略隱憂不容忽視。首先是利潤空間的壓縮：2024 年比亞迪凈利潤率 5.2%，較 2023 年下降 1.8 個百分點，持續(xù)降價可能進一步侵蝕盈利空間。其次是技術(shù)同質(zhì)化風(fēng)險：當智駕功能成為標配，差異化競爭重回 “三電” 等基礎(chǔ)領(lǐng)域，而寧德時代麒麟電池、吉利雷神電混等技術(shù)的追趕，正在縮小比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢。再者是海外擴張風(fēng)險：雖然比亞迪 2025 年海外銷量目標 80 萬輛，但歐盟反補貼調(diào)查、美國 IRA 法案等貿(mào)易壁壘，使其全球化戰(zhàn)略面臨不確定性。

更值得警惕的是行業(yè)性的 “內(nèi)卷” 風(fēng)險。國家發(fā)改委已重拳整頓 “內(nèi)卷式” 競爭，指出過度降價可能導(dǎo)致偷工減料，最終由消費者承擔(dān)質(zhì)量危機。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武警告：“‘內(nèi)卷式’惡性競爭會扭曲汽車產(chǎn)業(yè)的價值觀，破壞法治化環(huán)境。”

技術(shù)驅(qū)動與全球化突圍

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，存活下來的車企將呈現(xiàn)三大特征：核心技術(shù)自主化（三電、智駕）、產(chǎn)品矩陣多元化（覆蓋主流價格帶）、全球化布局（出口增速）。比亞迪的 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略正在加速行業(yè)洗牌，而華為、小鵬、理想等企業(yè)則通過技術(shù)創(chuàng)新和差異化策略爭奪生存空間。

2025 年下半年，市場將進入 “淘汰賽” 階段。頭部車企如比亞迪、特斯拉憑借規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，將進一步鞏固優(yōu)勢；二線品牌若無法在技術(shù)或成本上實現(xiàn)突破，將面臨被并購或退出的命運。全球化方面，中國新能源汽車出口增速達 52.6%，比亞迪泰國工廠投產(chǎn)、理想進軍中東市場等動作，標志著中國車企正從 “產(chǎn)品出口” 升級為 “產(chǎn)業(yè)鏈輸出”。

這場由比亞迪引發(fā)的價格戰(zhàn)，本質(zhì)上是一場 “以規(guī)模換時間” 的豪賭。當技術(shù)平權(quán)成為現(xiàn)實，當價格戰(zhàn)塵埃落定，真正的贏家將是那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、平衡規(guī)模與利潤，并在全球市場中建立品牌價值的企業(yè)。正如王傳福所言：“新能源汽車的終局是全面替代燃油車，而價格是最后的壁壘。” 比亞迪正在用降價砸開這道壁壘，而整個行業(yè)的未來，將取決于能否在效率與創(chuàng)新之間找到新的平衡點。