快運是零擔物流的一種發展形式。零擔物流指的是一次托運的貨物量比較小，不構成整車運輸條件，通過拼裝湊夠一車再進行運輸的物流方式。快運則是在零擔物流的基礎上，強調高時效的門到門服務。

隨著電商大件化的趨勢和制造業的快速發展，零擔物流的對象正由大批量、少批次、低時效的原材料、工業品B2B，逐步轉變為小批量、多批次、高時效的商品B2B、消費品B2C。行業呈現出快速發展的態勢，是零擔市場多種業態中唯一的增量市場，在零擔市場中的規模占比逐步提升，2018年還只有3.72%，到2024年已提升至15.45%，同比增加4.62個百分點。

根據物流進化&運聯智庫發布的《2025年全網快運10強》的顯示，10家企業整體貨量上漲至10900萬噸，其中有5家企業躋身“千萬噸俱樂部”。跨越速運上升2位排名第五，貨量首次突破1000萬噸，市占率9.3%。自07年成立以來，公司堅持“專注高端航空件時效運輸，深耕B2B企業客戶市場”的戰略定位，依托21架全貨機、2.8萬輛運輸車輛以及覆蓋全國的3000+服務網點，打造出“天網+地網”一體化大件物流網絡。

中通快運排名第四，貨量達到1320萬噸，市占率為11.9%。業務涵蓋?標準快運（60KG以上）、?快運小件（10-60KG）、??大票零擔（800KG以上）、?電商件（包括60KG以上的電商大件和10-60KG的電商小件）、?合同物流。擁有27000余家服務網點、超80個現代化中心、9500余臺自有運輸車輛（車、掛），區縣覆蓋率超97%。

安能物流排名第三，去年零擔貨運量同比增長17.5%至1415萬噸；營收115.76億元，經調整凈利潤8.37億元，同比分別增長16.7%和64.2%。這主要得益自2022年啟動的“有效規模增長”戰略，截至去年底，全國網點數突破3.3萬家，同比增長超過5000家，穩居加盟快運網絡榜首。鄉鎮覆蓋率達到99.3%，在西藏實現74區縣全覆蓋，即便是在珠峰大本營也能實現“送貨上門”。服務終端客戶總數同比增長超80萬，至630萬。

順豐快運成為單體規模率先突破1500萬噸的企業，同比增長22%至1581萬噸。近年來，快運行業出現多起大型收并購事件，尤其是在直營制頭部，形成了雙雄對峙的局面，規模均達到3000萬噸/年。一邊是“順豐系”，由“順豐快運+順心捷達+德坤物流”構成。今年3月份，順心捷達與德坤物流（國內首個專線聯盟品牌）達成戰略合作，順心以5.5億注資入股德坤，布局大票零擔市場。

另一邊是“京東系”，由“京東快運+德邦快遞+跨越速運”構成。其中，德邦快遞（含京東快運業務）從第四躍居第一，市占率達到18.3%，貨量超過2000萬噸。

從2001年首創以“空運速度、汽運價格”的“卡車航班”重構零擔物流模式算起，德邦深耕行業二十余年。2013年開啟戰略轉型，以大件物流領域（貨物重量3KG以上）為切入點。2022年7月被京東物流收購，2023年明確要以快運業務為核心引擎，去年推出極致時效產品，特快當日實現6-12小時送達，并加速推進產品分層戰略，針對工業園區、商貿批發等B端客戶推出高性價比、時效穩定的標準化產品。

2024年，德邦營業收入達到403.63億元，同比增長11.26%；其中，快運業務服務實現收入364.6億元，同比增長12.95%。截至2024年末，共有網點7,773個，直營網點鄉鎮覆蓋率94.94%。