眾多車企已經開啟了固態電池的量產倒計時。

比亞迪2013年開始全固態電池研發，已啟動固態電池產業化可行性驗證。預計2027年啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模商業化落地。

廣汽埃安宣布將在2026年實現全固態電池量產裝車，率先搭載于旗下高端品牌昊鉑；奇瑞汽車計劃在2026年實現全固態電池上車，2027年規模化量產；上汽集團宣稱2026年全固態電池實現量產交付，2027年搭載全固態電池的智己新車實現量產交付；長安汽車計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。

豐田汽車近期宣布將于2026年小批量試產，2030年后將大規模生產；本田汽車宣布2025年1月起試生產純電動汽車全固態電池；日產計劃今年開始在橫濱工廠試生產固態電池，到2028年推出配備全固態電池的電動汽車。

這些車企之中，不少都宣布明年量產，但是，在這樣的情況下，不少行業大佬卻給固態電池潑冷水。

長安汽車副總裁鄧承浩在2025年中國電動汽車百人會論壇上撂下一句話：固態電池汽車要等到2030年后才能真正走進老百姓的車庫。在深藍S09的發布會上，他再次強調，2030年前別想買到真正固態電池。具備成本、質量、性能競爭力的固態電池汽車產品，真正大規模商業化還有很長的路要走，預計2030年以后才有可能實現。

除此之外，寧德時代的曾毓群，比亞迪的高管，也曾經給固態電池潑過冷水。為什么會出現這樣的情況？

別看很多車企一窩蜂宣布將要量產固態電池，但是必須要說的是，很多企業是在鉆空子，鉆的就是消費者不懂固態電池的空子。

前陣子，還有車企宣布“準固態電池”上車，后來才知道，那根本不是固態電池，而是半固態電池，僅僅取代了一部分的液態電解液，實際表現還不如一些優秀的液態鋰離子電池，這種玩文字游戲的方法太過低級。去年某電池巨頭號稱突破固態電池技術，結果被扒出來測試數據摻水，股價當場表演"高臺跳水"。

還有的固態電池，雖說也是全固態電池，簡單說就是把電池里的液體電解質全部換成固體材料。但是固態電池不同的技術路線，也是有優劣之分的，就像是寶馬7系（參數丨圖片）和寶馬1系都是寶馬，但是它們的價格和產品力一樣嗎？

固態電池分為三個技術路線，氧化物、硫化物和聚合物。這三個技術路線的差別，我們之前已經詳細分析過，并且出過內容了，大家有興趣可以往前翻。

簡單總結就是，硫化物的固態電池，技術難度最高，上限最高，是完整體的固態電池，是大家期望中的固態電池應該有的樣子。

氧化物和聚合物的固態電池，技術難度相對更低，上限也低，要么在充電速度方面存在問題，要么在壽命方面有很大的問題，它們都不是完整體的固態電池，也不是我們期待的固態電池。

如果一款固態電池，雖然是全固態的，但是充電速度還不如現在的液態鋰離子電池，使用壽命達不到家用要求，幾萬公里就大幅衰減，你們覺得這種固態電池稱得上是技術突破嗎？而宣傳明年量產的固態電池，基本都是氧化和聚合物的技術路線，這兩種固態電池即使量產，也沒有太大的提升。

而真正的硫化物的固態電池，現在主要研究的企業是寧德時代、比亞迪、豐田等等，這種固態電池，真正量產要在2027年，而業內人都懂，從實驗室到生產線，從來都是"理想很豐滿，現實很骨感"。真正能2030年大規模量產，消費者能買得起就不錯了，所以長安汽車副總裁鄧承浩，這次說的是大實話。

固態電池是新能源汽車的未來，甚至可以終結燃油車時代，但是它的研發進度沒有很多人想的那么樂觀，所謂的明年量產，都是資本游戲，都是營銷手段而已，你唯一需要考慮的是，你能不能撐到2030年之后再換車，否則還是別等固態電池了。