作為小米汽車進軍新能源SUV市場的首款作品，5月22日的小米新品發布會上，YU7的亮相可謂集萬千矚目于一身，根據雷總的介紹，小米YU7將在7月正式上市，新車將提供三款動力版本，并將對標特斯拉Model Y（參數丨圖片），接下來我們就從多個產品維度來看看這款新車的表現吧。

在外觀設計上，小米YU7延續了YU7的家族運動化設計元素，并通過流暢的車體線條構成了轎跑式SUV的既視感，車頭區域采用了封閉式型面加梯形進氣口的組合，格柵內加入了鍍鉻飾條進行裝飾，大燈區域采用了柳葉狀機構，同時中部的燈帶劃分出上下兩塊燈區，形成了略微兇狠的照明燈效，前包圍兩側則配有三角形的進氣口，內部真實風道的設計也對整體的風阻性能有所提升。前擋風上方還配有128線的激光雷達，也為整車的高階輔助駕駛功能帶來了感知層面的支持。

小米YU7的車側則是欣賞整車絕佳的角度，車頂帶有微微下溜式的延伸，并與前傾尾柱形成了類似溜背化的設計，黑色的擾流板及黑色的窗邊飾條增加了細節處的動感，上下窗線沿著車身逐步匯聚，在尾部形成了微翹的夾角結構，腰身采用了相對圓潤的筋線結構，主要對前后輪拱肩部進行了勾勒，車門區域通過翼子板處的導流槽延伸出內凹式的型面結構，上揚的裙線及黑色的裙邊包覆，加上前后輪轂內的黃色卡鉗，都營造出強烈的戰斗氛圍。車尾采用了鏤空的擾流板和翹起的鴨尾邊角設計，類似環狀的貫穿尾燈造型前衛，后包圍組件保持了相對寬厚的設計，同時加入了黑色飾邊及擴散器飾件，進一步增強了整車的風阻性能。

內飾部分也在此次發布會上同步公開，環抱式座艙帶來的可觀的視覺縱深，中控臺面的邊角與車門板形成流暢銜接，同時采用了上下分層的面料包覆，形成了視覺上的隔斷造型，1.1米天際屏的引入也堪稱人機交互領域的新突破，曲面投影技術能將108PPD超視網膜級的高清影像投射在前風擋區域，中控區依舊保留了懸浮式中控屏，前方則為雙分區的手機無線充電板，方便了主副駕乘客的使用。

16.1英寸的中控屏內搭載了高通驍龍8 Gen3智能芯片，并匹配了Xiaomi HyperOS智聯系統，無論是日常系統響應還是多任務的同時處理均能保持靈敏，車機內配有GPS、多媒體、CarLink/原廠原機/CarPlay互聯級車聯網功能，并配有5G模組，車內主副駕及第二排均加入了語音控制系統，不僅能實現連續語音輸入，還能進行可見即可說操作。全系車型在輔助駕駛系統方面全部配備NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達到700TOPS，配上Xiaomi HAD輔助系統后，讓整車擁有了L2+級輔助功能，后期城區NCA和高速NOA領航功能也能通過OTA進行升級。

作為一臺中大型SUV，小米YU7有著4999*1996*1608（1600）mm的車體數據，軸距為3000mm，前排座椅采用了運動化的一體式設計，頂配版本還采用了Nappa真皮面料包覆，保持了厚實舒適的乘坐表現，后排保持了相對寬裕的乘坐空間，純平的地臺加上車頂全景天窗的搭配，也帶來了較為舒展的乘坐感受。在儲物空間方面，車內不僅在中央通道下方留有開放式儲物格，車門板、手套箱內也可放置不少隨身物品，而除了后備廂的方正空間之外，前備廂也能提供141L的裝載容積，拓展了日常出行的行李放置需求。

動力方面，目前小米YU7推出了超長續航后驅版、超長續航四驅Pro版、超長續航高性能四驅Max版三種車型，并對應了三種不同功率的電機設定。后驅版搭載了功率為235kW（320Ps）的單電機，扭矩達到528N?m，百公里加速僅需5.88秒。四驅Pro版則搭載了功率為365kW（496Ps）的雙電機組，扭矩達到690N?m。而頂配的Max版將雙電機功率升級至508kW（690Ps），扭矩達到866N?m，零百加速僅需3.23秒。

在電池部分，后驅版和四驅Pro版均配有96.3kWh的電池組，能對應提供835km和770km的CLTC純電續航里程，而Max版則升級到101.7kWh的電池容量，依然保持了760km的CLTC續航表現。整車采用雙叉臂+多連桿的懸架結構，四驅版本均配有雙腔空氣懸掛，支持軟硬+高低調節，進一步提升了整車的行駛質感。

值得一提的是，在此次新品發布會上，雷總并沒有采用過去過于夸大的措辭進行新車介紹，反而在輔助駕駛功能和性能設定上使用了相對保守的話術，這樣低調含蓄的表達讓大家感到了更為沉穩的姿態，而從已知的配置信息來看，這臺小米YU7的確算上是一個不錯的選擇，不知道你看好小米YU7的未來表現嗎？