LNG運(yùn)輸市場(chǎng)雖然低迷，但船東、經(jīng)紀(jì)公司依然看好

在2025年第一季度，全球液化天然氣（LNG）運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入“低迷期”。據(jù)Flex LNG臨時(shí)首席執(zhí)行官M(fèi)arius Foss在公司一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，截至3月底，已有近60艘老舊LNG船舶被“閑置”或“停擺”，更多老舊動(dòng)力船型也在悄然退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

然而，聚焦長(zhǎng)期，F(xiàn)oss依然堅(jiān)定看好LNG航運(yùn)未來。他認(rèn)為隨著美國(guó)多個(gè)項(xiàng)目重啟，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)需求將擴(kuò)大。此外，克拉克森也堅(jiān)定的看好LNG市場(chǎng)前景，認(rèn)為L(zhǎng)NG運(yùn)輸市場(chǎng)在本世紀(jì)下半葉仍具支撐力。

老舊船經(jīng)濟(jì)性差+市場(chǎng)也低迷=閑置報(bào)廢？

首先，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)中老舊船盈利能力不斷下降。Foss指出，目前被停用的多為使用蒸汽輪機(jī)或三燃料柴油電（TFDE）推進(jìn)系統(tǒng)的舊型船舶，這些船舶不僅燃料效率低，而且貨物經(jīng)濟(jì)性欠佳，已不再適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。“我們正在目睹一個(gè)趨勢(shì)：越來越多推進(jìn)系統(tǒng)落后、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差的LNG船正在被‘停泊’。”Foss說道。

同時(shí)，他還表示，這部分船舶已經(jīng)在市場(chǎng)上“默默掛牌”出售，但因技術(shù)落后、效率偏低，成交可能性極低。“拆解報(bào)廢正變得越來越現(xiàn)實(shí)。”Foss補(bǔ)充道。

據(jù)MB Shipbroker最新一期LNG周報(bào)顯示，雙沖程船的平均掛牌租金約為每日3萬美元，然而老舊的TFDE船的平均掛牌租金為每日約1.5萬美元，租金折價(jià)足足少了一倍。而蒸汽船運(yùn)價(jià)更是低至6000美元/天，盈利能力十分堪憂。

其次，LNG運(yùn)輸市場(chǎng)一直處于低迷期。據(jù)信德海事此前報(bào)道，LNG市場(chǎng)低迷，自2024年下半年開始一路下滑，進(jìn)入2025年后運(yùn)費(fèi)直接為0。詳情見目前，雖然四月后LNG市場(chǎng)有所回暖，但依然處于歷史低位。
據(jù)Fearnleys為信德海事提供的數(shù)據(jù)顯示，15.5-16.5萬立方米的LNG運(yùn)輸船在蘇伊士河以東目前租金處于13000美元/天，明顯低于70000美元/天的高點(diǎn)，租金降低81.4%；蘇伊士運(yùn)河以西同樣較低為16000美元/天；一年的定期租金也只有2萬美金/天。

經(jīng)紀(jì)公司克拉克森同樣對(duì)目前LNG運(yùn)輸市場(chǎng)持不樂觀態(tài)度。其最新一期LNG研報(bào)指出，現(xiàn)代型雙沖程174,000立方米LNG船的平均即期租金在5月初達(dá)到了每日31,500美元，雖為自2024年10月以來的最高水平，但同比仍下降34%。5月以來市場(chǎng)進(jìn)一步走軟。而蒸汽輪機(jī)船面臨更大壓力：至5月中旬，14.5萬立方米船的平均即期租金已降至4000美元/天。
克拉克森指出，船舶閑置、封存乃至報(bào)廢的現(xiàn)象愈加普遍，截至5月初，蒸汽輪機(jī)船型中已有創(chuàng)紀(jì)錄的19%運(yùn)力處于非活躍狀態(tài)。這反映出老舊船型在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下面臨嚴(yán)峻生存挑戰(zhàn)。
而MB Shipbroker則指出，這周有兩艘蒸汽輪機(jī)LNG船——Hyundai TechnopiaHyundai Aquapia（均為137,000立方米、Moss型，分別建造于1999年和2000年），已打包整體出售用于拆解。至此，今年累計(jì)已有5艘LNG運(yùn)輸船被出售報(bào)廢

市場(chǎng)出清，迎來新需平衡？

盡管當(dāng)前LNG運(yùn)輸市場(chǎng)處于調(diào)整期，F(xiàn)oss認(rèn)為這實(shí)際上正在幫助市場(chǎng)重建供需平衡。他指出，市場(chǎng)正在主動(dòng)剝離最不具效率的運(yùn)力，而這恰好與未來五到六年即將交付的大量新船形成良性補(bǔ)充。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前約有338艘LNG新船正在建造中，其中約九成已獲得長(zhǎng)期租約，尤其大量與卡塔爾能源（QatarEnergy）項(xiàng)目相關(guān)。

不過，F(xiàn)oss也坦言，部分原定于2025年的新船可能推遲至2026年交付，進(jìn)而影響整體運(yùn)力供給節(jié)奏。

新項(xiàng)目在路上，LNG航運(yùn)“光明在前”

盡管短期市場(chǎng)低迷，F(xiàn)oss依然堅(jiān)定看好LNG航運(yùn)未來。他提到，美國(guó)多個(gè)新建LNG出口項(xiàng)目正在推進(jìn)，新的供應(yīng)浪潮正逐步成形。“對(duì)于Flex來說，這代表著勢(shì)能、信心，也意味著我們未來將需要更多船舶。”他說道。

被問及LNG租船市場(chǎng)前景時(shí)，F(xiàn)oss透露，雖然今年以來兩沖程動(dòng)力LNG船的成交量為歷年最高，但租金水平卻“非常低”。以Flex旗下的173,400立方米LNG船“Flex Artemis”（2020年建造）為例，預(yù)計(jì)將在完成計(jì)劃性塢修后于年內(nèi)重新投入市場(chǎng)，公司正尋求長(zhǎng)期租約。他表示，該船已開始吸引2025年秋季和2026年一季度的租家興趣。

MB證實(shí)了租船市場(chǎng)的活躍度，稱：本周已有多艘船舶完成租約或處于“意向租賃”（on subjects）狀態(tài)。

Flex LNG 的 173,400 立方米 Flex Artemis（建于 2020 年）

對(duì)于LNG運(yùn)輸市場(chǎng)未來，克拉克森指出，雖然2025年LNG運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)承壓，但2026年或迎來復(fù)蘇。

隨著出口能力持續(xù)提升，以及在天然氣價(jià)格下降背景下美亞長(zhǎng)途運(yùn)輸回暖，2026年噸海里需求有望增長(zhǎng)19%，將超過船隊(duì)擴(kuò)張速度（預(yù)計(jì)為12%）。但也需警惕多種不確定因素，如項(xiàng)目延期、交船延遲及地緣政治變化等可能帶來的影響。

LNG運(yùn)輸供需預(yù)測(cè)圖（克拉克森）

從奧斯陸退市，聚焦長(zhǎng)期戰(zhàn)略

除了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，F(xiàn)lex首席財(cái)務(wù)官Knut Traaholt也在電話會(huì)上透露，公司已正式向奧斯陸證券交易所提交退市申請(qǐng)，預(yù)計(jì)該申請(qǐng)將在本季度獲批，最遲將在2025年下半年完成退市。這一決定被視為公司調(diào)整戰(zhàn)略、專注未來業(yè)務(wù)發(fā)展的又一重要舉措。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請(qǐng)后臺(tái)留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編：陳洋15998511960