轉(zhuǎn)載：中國汽車報

5月28日，上海舉辦的第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇上，混合動力技術(shù)再度成為全球汽車行業(yè)熱議焦點。論壇形成共識，指出智能化和精細化將是該技術(shù)未來發(fā)展的主要趨勢。主旨演講環(huán)節(jié)結(jié)束后，中國汽車報社總編輯桂俊松，與身兼汽車先進動力系統(tǒng)分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長以及浩思動力Horse Powertrain子業(yè)務(wù)集團極光灣首席執(zhí)行官的王瑞平，就混合動力技術(shù)的前景進行了深入交流。

桂俊松：吉利汽車在甲醇汽車研發(fā)上深耕多年。目前，吉利汽車在甲醇燃料與混合動力技術(shù)結(jié)合上也取得了重大突破，請您具體介紹一下目前的進展情況。

王瑞平：吉利汽車在甲醇汽車方面的布局已有20余年，目前有近4萬輛甲醇汽車投放市場，其中有很大一部分車型用于對可靠性要求較高的商用車和出租車市場上。

在20余年的技術(shù)攻關(guān)過程中，我們針對用戶關(guān)注的需求進行了三個階段的攻關(guān)。一是攻克了甲醇燃料可靠性問題，包括橡膠件溶脹、異常燃燒、金屬件異常磨損等方面的行業(yè)難題，確保了技術(shù)可靠性；二是將混合動力技術(shù)與甲醇燃料相結(jié)合，并在2022年量產(chǎn)了全球首款甲醇混合動力乘用車；三是我們正進一步攻克甲醇單一燃料冷啟動和甲醇汽油靈活燃料技術(shù)。

此前，甲醇汽車需要布置兩個燃料箱，用于甲醇和汽油的分別儲存，彼時甲醇汽車冷啟動要依靠汽油，待工況穩(wěn)定后才可切換至甲醇。而我們目前正在研發(fā)的甲醇汽油靈活燃料技術(shù)將實現(xiàn)甲醇與汽油配比的靈活兼容，使用戶能靈活選擇燃料類別，真正實現(xiàn)“可油、可電、可醇”，這種靈活燃料技術(shù)的混合動力車型將很快推向市場。

此外，從燃料成本方面來看，甲醇價格大致為2~3元一升，且易于獲取。在實現(xiàn)“雙碳”目標的進程中，綠氫、綠醇的推廣使用是重要途徑之一，我們正在通過氫捕集二氧化碳制備甲醇。實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，綠醇的成本也可保持在3元一升左右。目前，甲醇燃料在遠程商用車上已廣泛采用，燃料經(jīng)濟性明顯，并受到用戶的廣泛認可。

桂俊松：碳排放管理有望從“雙積分”政策轉(zhuǎn)為“碳積分”管理，對于這一重大轉(zhuǎn)變，會對混合動力技術(shù)路線產(chǎn)生哪些影響？

王瑞平：采用“碳積分”管理將有利于混合技術(shù)和車型的發(fā)展。從全生命周期碳排放計算來看，混合動力車型的節(jié)能優(yōu)勢會凸顯出來。換言之，采用“碳積分”管理模式，計算全生命周期碳排放或許會對純電動汽車產(chǎn)生一定壓力。從技術(shù)角度來看，若政策轉(zhuǎn)變，將促進行業(yè)開發(fā)更為節(jié)能的燃油車，進一步提升混合動力的系統(tǒng)效率。總的來說，“碳積分”管理模式將促進綠色能源的進一步發(fā)展。

桂俊松：能否展望一下未來混合動力技術(shù)的發(fā)展方向？

王瑞平：混合動力技術(shù)在中國市場推廣已有多年的歷史，且在市場上形成了規(guī)模效應(yīng)，用戶對于這一技術(shù)路線較為接受。我認為，混合動力得益于技術(shù)路線成熟，技術(shù)方案多樣性及適合不同類型用戶和應(yīng)用場景的特點。特別是隨著三電供應(yīng)鏈的技術(shù)能力提升，規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)了更大的成本優(yōu)勢，未來會有更大的發(fā)展空間。

此外在發(fā)動機方面，一是持續(xù)提升發(fā)動機熱效率及實現(xiàn)這一目標的新技術(shù)應(yīng)用，預(yù)計到2030年有望達到50%熱效率，二是在發(fā)動機小型化設(shè)計上，以適應(yīng)大電量、純電動長續(xù)航里程混合動力車的需求。

混合動力型式上，插電式混合動力將與增程式電動車長期并存，一些新的混合動力應(yīng)用場景會有較大發(fā)展，例如越野車的縱置布局混合動力及分布式驅(qū)動的混合動力型式。

我們認為，今后混合動力技術(shù)將繼續(xù)在動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化、能源多樣化的動力新四化方面持續(xù)發(fā)展。