5月22日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次在全球范圍內明確定義“全固態電池”，并以失重率<1%的核心指標劃清其與混合固液電池的技術界限。這一標準填補了行業空白，為全固態電池技術研發、產品認證和產業化應用提供了科學標尺。

新標準規定，全固態電池需滿足“離子傳遞完全通過固體電解質實現”，徹底排除液態電解質參與導電的可能性，與混合固液電解質電池形成嚴格分界。該定義終結了此前行業內“全固態”“半固態”概念混用的亂象，為技術路線選擇提供了統一依據。

判定方法采用“兩步法”檢測：

定性檢測：破口目視無液體滲出；

定量檢測：120℃真空干燥6小時后，電池失重率<1%（失重率=樣品失去質量/初始質量）。

試驗驗證顯示，該方法誤差率低至0.3%，覆蓋硫化物、氧化物、聚合物等主流技術路線，且測試條件（真空度-0.095~-0.1MPa）兼顧安全性與普適性。

全固態電池因能量密度超400Wh/kg、熱失控風險極低等優勢，被視為動力電池的“終極形態”。然而，過去十年間，因缺乏統一標準，企業自定技術指標導致市場亂象頻發，部分廠商將液態電解質含量5%的電池標注為“全固態”，消費者難以辨別產品真偽，維權糾紛激增，并且技術研發重復投入，產業化進程受阻。

此次標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）牽頭，聯合寧德時代、比亞迪等50余家產業鏈企業及科研機構共同制定，歷時8個月完成技術攻關與驗證。

企業可依據標準優化材料開發（如硫化物電解質純度提升）、改進工藝設計（如固態界面層涂覆技術）；檢測機構認證效率提升50%，市場推廣成本降低30%，有效遏制“偽全固態”產品流通，維護消費者權益。

目前日本、歐美尚未出臺同類標準。中國率先建立技術規范，為全球提供了“中國方案”。硫化物固態電池國際大會（2025年6月蘇州）將重點推廣該標準，比亞迪、寧德時代等企業計劃基于標準開展跨國技術合作。

中國汽車工程學會表示，下一步將推動該標準向國家標準升級，并啟動全固態電池安全性能、循環壽命等配套標準研制。與此同時，智能底盤、飛行汽車等前沿領域團體標準也在同步推進，以“標準+產業”雙輪驅動新能源汽車技術革命。

-END電車匯2025/05/26