5月22日，中國汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次在全球范圍內(nèi)明確定義“全固態(tài)電池”，并以失重率<1%的核心指標(biāo)劃清其與混合固液電池的技術(shù)界限。這一標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了行業(yè)空白，為全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供了科學(xué)標(biāo)尺。

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，全固態(tài)電池需滿足“離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)”，徹底排除液態(tài)電解質(zhì)參與導(dǎo)電的可能性，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格分界。該定義終結(jié)了此前行業(yè)內(nèi)“全固態(tài)”“半固態(tài)”概念混用的亂象，為技術(shù)路線選擇提供了統(tǒng)一依據(jù)。

判定方法采用“兩步法”檢測：

定性檢測：破口目視無液體滲出；

定量檢測：120℃真空干燥6小時(shí)后，電池失重率<1%（失重率=樣品失去質(zhì)量/初始質(zhì)量）。

試驗(yàn)驗(yàn)證顯示，該方法誤差率低至0.3%，覆蓋硫化物、氧化物、聚合物等主流技術(shù)路線，且測試條件（真空度-0.095~-0.1MPa）兼顧安全性與普適性。

全固態(tài)電池因能量密度超400Wh/kg、熱失控風(fēng)險(xiǎn)極低等優(yōu)勢，被視為動(dòng)力電池的“終極形態(tài)”。然而，過去十年間，因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自定技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致市場亂象頻發(fā)，部分廠商將液態(tài)電解質(zhì)含量5%的電池標(biāo)注為“全固態(tài)”，消費(fèi)者難以辨別產(chǎn)品真?zhèn)危S權(quán)糾紛激增，并且技術(shù)研發(fā)重復(fù)投入，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。

此次標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）牽頭，聯(lián)合寧德時(shí)代、比亞迪等50余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)共同制定，歷時(shí)8個(gè)月完成技術(shù)攻關(guān)與驗(yàn)證。

企業(yè)可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化材料開發(fā)（如硫化物電解質(zhì)純度提升）、改進(jìn)工藝設(shè)計(jì)（如固態(tài)界面層涂覆技術(shù)）；檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證效率提升50%，市場推廣成本降低30%，有效遏制“偽全固態(tài)”產(chǎn)品流通，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

目前日本、歐美尚未出臺(tái)同類標(biāo)準(zhǔn)。中國率先建立技術(shù)規(guī)范，為全球提供了“中國方案”。硫化物固態(tài)電池國際大會(huì)（2025年6月蘇州）將重點(diǎn)推廣該標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)計(jì)劃基于標(biāo)準(zhǔn)開展跨國技術(shù)合作。

中國汽車工程學(xué)會(huì)表示，下一步將推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)向國家標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，并啟動(dòng)全固態(tài)電池安全性能、循環(huán)壽命等配套標(biāo)準(zhǔn)研制。與此同時(shí)，智能底盤、飛行汽車等前沿領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也在同步推進(jìn)，以“標(biāo)準(zhǔn)+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)新能源汽車技術(shù)革命。

-END電車匯2025/05/26