（關鍵詞：2127馬力、四渦輪增壓V12、11檔雙離合變速箱）

在超跑領域，意大利制造是技術與藝術的代名詞。2025年，一家名為Giamaro的新銳品牌橫空出世，攜首款車型Katla亮相，“2127馬力、四渦輪V12、11檔雙離合變速箱”這些瘋狂參數，向傳統超跑品牌發起挑戰，同時也讓那些四電機的電車不再有動力優勢，如何做到這一點，下面我們從發動機、底盤懸掛和設計等多方面來詳細分析，揭開Katla的神秘面紗。

四渦輪增壓V12發動機

若將Katla比作一頭機械猛獸，其核心無疑是那臺7.0T四渦輪增壓V12發動機。這臺引擎的誕生，標志著內燃機技術在電氣化浪潮下的反擊。發動機采用120度熱V布局，打破傳統的結構布局。

傳統V12發動機多采用60度或180度夾角設計，而Giamaro工程師獨辟蹊徑，選擇了不常見的120度夾角。這一設計不僅優化了引擎的平衡性，一階和二階振動可以抵消，更在熱管理上實現了突破。四顆Garrett渦輪增壓器被塞入氣缸間的V型夾角內，縮短了排氣歧管長度，渦輪遲滯幾乎被消除。與此同時，寬大的夾角為散熱系統騰出空間，通過兩側獨立風道和機油噴射冷卻技術，解決了四渦輪高負荷工況下的散熱難題。

Katla的每三缸共享一顆渦輪，四顆渦輪以并聯方式協同工作。相比傳統雙渦輪方案，這種設計將排氣脈沖分割更細，渦輪轉速提升更快。據工程師透露，在3000rpm時即可輸出90%的峰值扭矩，而紅線區則延伸至9000rpm，爆發出2127馬力的功率。值得一提的是，其曲軸采用航空級鈦鋁合金，缸體則借鑒F1賽車的鋁硅合金材質，強度與輕量化兼得。

為追求可靠性，Giamaro摒棄了正時鏈條或皮帶，轉而采用全齒輪傳動系統。這一設計常見于賽用引擎，通過精密加工的齒輪組驅動凸輪軸，不僅減少動力損耗，還能承受更高的轉速負荷。此外，干式油底殼搭配六組回油泵，確保激烈駕駛時機油始終穩定循環。

對于超過2000馬力的發動機來說，并不是誰都可以駕馭，Giamaro提供了三階動力密鑰：白、黑、紅三把物理鑰匙，對應不同動力模式，采用白鑰匙啟動，動力介于395-789馬力之間，適合日常駕駛和濕滑路面，扭矩輸出限制為30%。黑鑰匙移動，功率上升到1647馬力，這也是賽道模式，解鎖80%動力儲備，超越布加迪Chiron（參數丨圖片）。

而采用紅鑰匙，可以解鎖全部的2127馬力，但需要簽署免責協議方可激活，超過2000馬力輸出到后輪，高手都難以駕馭。

Giamaro Katla分析解讀

第一駕駛

2127馬力、后輪驅動、手動變速箱——這三個關鍵詞的組合，足以讓任何工程師倒吸冷氣。然而，Giamaro用精密的傳動系統設計，試圖馴服這股蠻力。標配七速CIMA序列式變速箱，其換擋機構直接源自耐力賽技術。更令人咋舌的是，Giamaro正在開發一款11速雙離合變速箱，通過密齒比進一步壓榨動力。盡管官方未公布0-100km/h極速數據，但參考其功率重量比（1450kg/2127馬力），預計其成績可突破2秒大關。

第二操控

Katla采用碳纖維單體殼底盤，重量僅170kg，抗扭剛度達到65000Nm/度，懸掛系統摒棄傳統副車架，直接將CNC銑削鋁制雙叉臂嵌入單體殼，減少連接件帶來的彈性形變。Katla配備前后電子可調彈簧，抑制車身俯仰與側傾。搭配主動式阻尼器和可升降底盤。

盡管四驅系統能更高效分配動力，但Giamaro堅持采用后輪驅動+機械限滑差速器，開起來更有樂趣，不過，后輪驅動如何保持抓地力，將是工程團隊面臨的挑戰。

第三設計

超跑的外觀也是重點，Katla的設計由意大利Caval Studio操刀，其創始人Alessandro Camorali曾參與法拉利LaFerrari和賓尼法利納概念車的開發。巨大的車頂進氣口與中置引擎布局相呼應，致敬了蘭博基尼Diablo和布加迪EB110。前臉方形進氣口融入戰斗機式DRL日行燈，碳纖維擴散器與主動尾翼彰顯功能主義美學。

座艙以戰斗機儀表盤為靈感，中控臺呈翼展式布局，Giamaro承諾每臺Katla均可深度定制，車主不僅可選擇材質顏色，更能調整轉向手感、懸掛硬度和油門曲線，每臺車都有不同的性格。

選車偵探觀點：Giamaro Katla的誕生，既是對內燃機黃金時代的挽歌，亦是對未來超跑形態的大膽預言。當電氣化浪潮席卷全球時，Katla以2127馬力的蠻橫姿態證明，只要人類對機械的癡迷未滅，內燃機的靈魂便永不消亡。大家覺得這樣的超跑能真正投入生產嗎？歡迎討論。