編輯導語：起步階段取得不俗表現的東風奕派，在行業競爭更加激烈的2025年，受制于eπ007、eπ008兩款車型遭遇銷量瓶頸，品牌增長趨勢放緩，年銷量目標落空。

雙車遇阻，增長不及預期

2024年起步階段初戰告捷的東風奕派，進入2025年以來，攻勢明顯放緩。前不久，東風奕派事業部總經理余飛的辭任，也將東風奕派的發展現狀暴露在聚光燈之下。

行業零售數據顯示，今年6月，東風奕派銷量4411輛，其旗下兩款車型eπ007、eπ008單月銷量分別為2000輛出頭，一者2346輛、一者2065輛。整個前1-6月，其銷量分別為3020輛、4006輛、5893輛、3769輛、4120輛、4411輛，半年合計零售銷量約為2.5萬輛。

而需要注意的是，這樣的銷量表現，東風奕派在去年就早已實現。車型方面，東風奕派的首款車型eπ007，在2024年3月，以15.96萬-19.96萬元的“高性價比”標簽問世，這幫助其單月銷量從1220輛，攀升至10月份的3899輛，另一車型eπ008，在2024年6月上市，上市后同樣快速突破3000輛大關。

再從品牌層面來看，東風奕派在去年9月，曾一度實現單月批發銷量過萬，同年10月，奕派雙車零售銷量突破7000輛，也達到品牌零售的銷量高峰。不難看出，起步階段的東風奕派，市場表現還是存在可圈可點之處。不過，與此同時，雖然彼時完成了初步破局，但實際離內部預期尚有差距。

余飛此前接受媒體采訪時表示，eπ007和eπ008都具有“爆款”的潛質。而其對“爆款”的定義為，“首先，在細分市場上，至少做到前三名。再一個，月銷萬臺(輛)以上，就單個產品(而言)。”而雖然eπ007和eπ008曾做到細分市場前三，但無論是eπ007和eπ008截至目前，都尚未達到月銷萬輛的門檻。

再到2025年，東風奕派的銷量走勢上不難看出，進入新的發展階段后，東風奕派的銷量規模更已經在4000輛級別，遭遇增長瓶頸。

競爭激化，性價比標簽削弱

整體來看，東風奕派上半年的表現也再失預期。

東風汽車今年制定了100萬輛的新能源車銷量目標，東風奕派作為東風乘用車的新能源核心業務版塊之一，承擔了不低的挑戰。今年初，東風奕派在事業部工作大會上表示，2025年將力爭達成20萬輛銷量目標。但以其上半年整體2.5萬輛的零售銷量來看，其年銷量目標還只完成了12.5%。

實際上，東風奕派的現狀包括其產品遲遲未能突破萬輛門檻，與當下行業競爭形勢的白熱化不無關聯，競品的不斷推出，削弱了其自身“性價比”標簽。

如今年，eπ007所在的中大型新能源車市場，就迎來了曾一度被質疑是“換殼”eπ007的東風日產N7（參數丨圖片）的競爭。東風日產N7在今年4月底上市，該車售價區間11.99萬到到14.99萬，作為東風日產新能源轉型的力作，日產N7的入門款，甚至比eπ007純電版本的入門款售價還要更低，這也為后續N7的破局打下基礎。

N7上市后，其銷量實現了快速增長，從4月份的665輛、增至5月份的3034輛、再到6月份的6189輛，其銷量更快速超過了eπ007的表現。在激烈的競爭形勢之下，5月，東風奕派也推出了2025款eπ007，新車配置升級，并且將新車全系售價調整至11.59萬元起。

而從其銷量增勢來看，這一舉措對東風奕派的銷量拉動，效果還相對有限。日產N7以及eπ007的銷量走勢，更在一定程度上表明，僅具有“性價比”的標簽，還不足以成為品牌破局致勝的核心因素。同樣一幕也出現eπ008上，eπ008雖然具備相對突出的性價比，但對比同級別自主品牌的比亞迪唐、零跑C16等車型仍不占優，也制約了其銷量的進一步突破。

板塊再迎整合，奕派仍待突圍

變局出現在今年的6月到7月份。

今年6月底，東風汽車將“風神、奕派、納米”三品牌，整合至“奕派科技”旗下，以加快推動自主乘用車品牌的發展。官方表示，這是在自主乘用車領域進一步發展的重要舉措和布局。同時還稱，新公司成立后將著重加強核心技術開發，加快全新產品推出，加大營銷資源投入。

然而，在整合開始后還不到一個月的時間，余飛就宣布，因“個人原因”去職。7月22日，余飛在社交平臺上公開發文表示，“因個人規劃發展，我將正式辭去在東風奕派的相關職務。”這里其上任東風奕派事業部總經理還不到兩年，2023年9月，余飛從東風嵐圖任上離職4個月后，轉戰東風奕派。

雖然其離職口徑為“個人原因”。但在外界看來，余飛的辭任，不免存在著東風奕派品牌今年發展進度不佳的原因。銷量端的不盡如人意，已經表現的十分明顯。

客觀來看，余飛在東風奕派任職期間。作為東風奕派的創業階段，eπ007以及后續的eπ008均一度進入所處細分市場的銷量前列，也推動東風奕派品牌知名度的初步破局。不過，從今年開始的“預期之中”的東風奕派的加速成長階段，余飛沒有拿出更有力的措施，推動品牌銷量的增長。

目前，東風尚未公布東風奕派事業部總經理的新任人選，但可以預見的是，這一職位所承載的任務不會輕松。按照東風奕派此前規劃，其在今年內并沒有推出全新車型的計劃，所推出產品基本以改款為主。在其“彈藥庫”中，最大牌的是與華為合作的新車，但在計劃中，該車也于2026年才亮相推出。

這意味著，東風奕派在今年手中還欠缺有力度的破局砝碼。這一背景下，如何為東風奕派找到精準的突圍路徑，也將成為其新任營銷負責人的難題。