在朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩因新型驅(qū)逐艦在清津造船廠下水時發(fā)生嚴重事故而震怒后，被公開宣布拘留的朝鮮干部越來越多。

據(jù)朝中社5月26日消息，25日，朝鮮司法機關(guān)根據(jù)事故調(diào)查組查證的資料，傳喚和拘留了“對重大事故發(fā)生負有重大責(zé)任”的勞動黨中央軍需工業(yè)部副部長李亨先。

在此之前，22日，“對事故有明顯責(zé)任”的清津造船廠廠長洪吉浩被傳喚到司法機關(guān)；24日，“對事故負有責(zé)任”的清津造船廠總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學(xué)和行政副廠長金勇鶴被拘留。

朝鮮軍工系統(tǒng)干部極少見于公開報道，上述干部的個人履歷尚不為外界所知。一些分析認為，李亨先應(yīng)當(dāng)是分管造艦工作的副部長。

在朝鮮，大型軍工企業(yè)、重工企業(yè)的負責(zé)人和總工程師，享有較高的政治地位，常常得到重用和提拔?，F(xiàn)任勞動黨中央書記兼軍需工業(yè)部部長趙春龍，就長期在軍工企業(yè)擔(dān)任車間經(jīng)理、廠長。軍需工業(yè)部第一副部長、負責(zé)核武器研發(fā)的洪承武，早年擔(dān)任過寧邊核設(shè)施反應(yīng)堆的總工程師。另一位副部長洪英七，也是車間經(jīng)理和工廠黨委書記出身。

4月28日至29日，“崔賢”號多用途驅(qū)逐艦啟動武器系統(tǒng)戰(zhàn)斗適用性試驗。

軍工部主責(zé)？

5月21日事故發(fā)生當(dāng)天，金正恩最初的指示是：在6月下旬召開的勞動黨中央全會上對這一“嚴重錯誤”進行立案審查。但21日之后，朝鮮幾乎每日更新調(diào)查進度，連日拘留重要干部，不僅通過朝中社對外發(fā)布消息，也通過朝鮮中央電視臺和《勞動新聞》，在國內(nèi)進行同步通報。

這符合金正恩“嚴厲指責(zé)”后的追責(zé)程序。金正恩上一次在現(xiàn)場“嚴厲指責(zé)”，是2024年7月，他在視察樣板性的三池淵市建設(shè)工作時，發(fā)現(xiàn)嚴重的建筑質(zhì)量問題，并在“嚴厲指責(zé)”后當(dāng)場作出指示：對國家建設(shè)監(jiān)督相、副相立即停職，移交司法機關(guān)追究責(zé)任；對分管建設(shè)部門的勞動黨中央組織指導(dǎo)部副部長降職處分；對“指導(dǎo)建設(shè)全盤”的內(nèi)閣副總理則“重新加以審查”。

和三池淵的建設(shè)問題不同的是，這次驅(qū)逐艦下水事故需要經(jīng)過專業(yè)調(diào)查才能明確責(zé)任。因此，在朝中社關(guān)于拘留高級干部的三次通報中，都是先給出調(diào)查組向勞動黨中央軍事委員會的匯報，再交代司法機關(guān)的最新“抓人”進展。

截至5月26日，因驅(qū)逐艦下水事故被拘留的重要干部，無論是李亨先，還是洪吉浩及其下屬，都是軍需工業(yè)部系統(tǒng)的干部。勞動黨中央軍需工業(yè)部（簡稱“軍工部”）是朝鮮軍工戰(zhàn)線的最高負責(zé)部門，現(xiàn)任“一把手”為勞動黨中央書記兼軍工部長趙春龍，他領(lǐng)導(dǎo)朝鮮軍工戰(zhàn)線已有十余年時間。

諸多信息顯示，軍工部就是本次造艦工作的領(lǐng)導(dǎo)者。今年4月25日，部長趙春龍在“崔賢”級首艦的下水典禮上致辭，稱南浦造船廠“僅用400多天”就完成了前所未有的大艦建造。5月21日，金正恩在“嚴厲指責(zé)”之余，點名要“嚴厲問責(zé)”的機構(gòu)中，軍工部首當(dāng)其沖，其余被點名單位大多為其下屬機構(gòu)或合作部門。

清津造船廠也長期在軍工部及其前身“第二經(jīng)濟委員會”的領(lǐng)導(dǎo)下。20世紀(jì)50年代以來，清津造船廠最初由水產(chǎn)部管理，80年代更名為咸北造船聯(lián)合企業(yè)，隸屬造船工業(yè)省。該廠建造的萬噸級貨輪、客輪，都是在這個時期完成的。

然而，據(jù)韓國海洋研究院2021年出版的《朝鮮海洋與漁業(yè)評論》中披露的信息，20世紀(jì)90年代經(jīng)濟危機導(dǎo)致清津工業(yè)區(qū)的大型工業(yè)企業(yè)停工。之后，隨著國際環(huán)境變化，朝鮮擴大了船舶進口。有統(tǒng)計顯示，2010年，朝鮮進口漁船142艘，達到峰值。2005年到2017年間，朝鮮進口油輪、貨船亦達87艘。清津造船廠則陷入了較長的“沉寂期”。

正是在此期間，朝鮮將一部分造船產(chǎn)能調(diào)整到軍工戰(zhàn)線。據(jù)韓國統(tǒng)一部信息，1998年，朝鮮裁撤造船工業(yè)省，大型船廠逐步分流至負責(zé)軍工的“第二經(jīng)濟委員會”，其中清津造船廠劃歸第二經(jīng)濟委員會的時間約在2013年前后。這是金正恩成為朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人之后。也是在2013年到2014年間，趙春龍成為第二經(jīng)濟委員會的負責(zé)人。

“重要造船廠”

成為軍工工廠后，清津造船廠極少出現(xiàn)在公開報道中。除了一些小型艦艇，廠內(nèi)200多米的大型船臺、年產(chǎn)3萬噸的能力，也沒有為朝鮮海軍建造大型艦艇。但是，軍工部一直沒有讓清津造船廠重新“軍轉(zhuǎn)民”。

對此，韓國媒體曾分析，清津造船廠通過平羅線鐵路，與東海岸最重要的軍工造船廠羅津造船廠相連，同時又靠近俄羅斯。因此，該廠在整合資源方面有先天優(yōu)勢，且其為朝鮮東海岸基礎(chǔ)設(shè)施最好、規(guī)模最大的造船廠，未來可以為朝鮮海軍造艦作出大的貢獻。

2018年，金正恩在視察清津造船廠時提出了一些民用造船要求，但此后，真正負責(zé)研發(fā)新型漁船的船廠，是過去主要制造軍品的咸鏡南道的新浦造船廠。這體現(xiàn)出軍工部對清津造船廠“另有重用”。

2025年3月，朝鮮媒體報道金正恩視察“重要造船廠”的新型驅(qū)逐艦建造進展，外界從影像中識別出清津造船廠，并發(fā)現(xiàn)該廠正和南浦造船廠各自建造一艘后來被命名為“崔賢”級的新型驅(qū)逐艦。該艦排水量超過5000噸，而此前朝鮮自主研發(fā)的最大軍艦也僅為1500噸級。不過，當(dāng)時人們很難想到，清津造船廠負責(zé)的“崔賢”級2號艦，會在下水時發(fā)生這場牽連如此多高級干部的事故。

勞動黨中央軍事委員會5月22日對事故調(diào)查組指出，就算艦船狀態(tài)良好，此次事故是不可容忍的犯罪行為這一事實也不會改變，有關(guān)責(zé)任人絕不能逃脫自己的罪行。把此次事故視為重大事件，不是因為艦船的損壞有無或經(jīng)濟損失，而是要給在所有部門蔓延的缺乏警惕、不負責(zé)任和不科學(xué)的經(jīng)驗主義態(tài)度以嚴厲打擊，敲響警鐘。

作者：曹然

編輯：徐方清