沿淮鐵路規劃多年牽動三省百姓心弦。這條橫跨河南安徽江蘇的大通道意義非凡。

淮河沿線是重要農業區糧食產量占全國近兩成。

2018年國家就提出建設沿淮鐵路寫入規劃。

如今多年過去項目還在前期準備階段。

線路走向和建設標準成了爭論的焦點。河南段規劃從南陽到阜陽設9座車站全長308公里。

當地百姓盼著這條高鐵能填補豫南鐵路空白。安徽段初期借用現有線路長遠要新建阜陽到蚌埠段。

蚌埠以東的線路方案爭議最大有北中南三條。北線能借用舊路省錢卻可能導致資源分配不均。

中線讓盱眙首次通高鐵卻因繞路成本高出不少。南線推進滁天揚城際卻繞過盱眙發展帶動弱。

建設標準上河南想建350公里時速快速對接長三角。安徽卻傾向250公里時速兼顧貨運助力農產品外銷。江蘇更看好中線方案想借此發展蘇北欠發達地區。

安徽蚌埠則希望走北線鞏固自己的交通樞紐地位。

河南想走南線接入更多省內支線帶動更多區縣。三省各有考量都是想為本地爭取更多發展機會。項目匡算投資約1100億元全長660公里不算短。

本月河南已確定預可研編制單位有了新進展。但國家正式批復還沒下來開工時間還不確定。想想沿線3000多萬百姓至今沒通高鐵真挺著急。

"要想富先修路"這話擱在沿淮地區再合適不過。鐵路建成后淮河邊上不少地方將告別無鐵歷史。以后去長三角不用再擠京滬線出行體驗能改善。

可線路走向和標準之爭啥時候能有個定論呢？

萬一各省僵持不下會不會影響項目推進進度？沿線那么多無鐵縣等著高鐵帶動發展拖不得啊。

有人覺得應該優先照顧未通高鐵的地區公平最重要。

也有人認為省錢高效才是關鍵別浪費建設資源。你說這線路走向到底該咋選才最合理呢？

建設標準是該快還是該兼顧貨運功能呢？這些問題都需要三省好好商量拿出最優方案。

畢竟這是跨區域的大項目得統籌考慮整體利益。

淮河生態經濟帶的發展離不開交通基礎設施支撐。

希望三省能加快協調讓項目早日進入實質性階段。老百姓盼了這么多年就等著鐵路開工那一天。不管最后選哪個方案早日動工才是大家最想看到的。

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