齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

“杏子熟了幾千次，建設高鐵第一次。” 近日，位于濟南南部山區的濟棗高鐵小山隧道貫通，全線建設速度加快，讓沿線不通高鐵的地區看到了交通改善的希望。平行于京滬線，被譽為山東“最美高鐵”，濟棗高鐵建成后能給濟南乃至山東帶來哪些利好？

350公里時速穿山越嶺

項目重要節點打通

5月23日，位于濟南南部山區的小山隧道實現貫通，該隧道全長373米，設計時速350公里，是濟棗高鐵全線18座隧道中如期貫通的第二座隧道。

業內人士指出，濟棗高鐵穿過魯中及魯南丘陵、山地，地形起伏大，地質結構復雜，施工難度比一般的高鐵線路大，此次貫通的小山隧道雖然長度只有300多米，但卻是濟南段的節點性工程，為后續施工鋪平了道路。

濟棗高鐵于2023年12月16日正式開工建設，該鐵路正線全長268.48公里，設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南、臺兒莊等10個車站。該線定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。山東省交通運輸廳近期召開的新聞發布會提到，該線路計劃2027年建成。

記者梳理發現，濟棗高鐵從開工到現在，已取得一系列建設成果。截至5月初，濟棗高鐵正式用地已經全部獲得批復，工程建設全面展開。全線39處連續梁、16座隧道25個洞口已開工建設。全線最長的杏花峪隧道1號斜井已經開始進洞施工。濟棗高鐵重難點高壓電力線路遷改已取得關鍵性突破，其220kV十興線完成遷改并成功送電。

濟棗高鐵橋梁工程方面，也取得了顯著進展。棗莊南站特大橋首個道岔連續梁承臺已澆筑，六標二分部磨坑村特大橋下部全部施工完成，鄒城東站特大橋道岔連續梁右幅1#、3#段順利澆筑完成，薛河特大橋正式進入實體施工階段……

進入“十四五”規劃收官之年，濟棗高鐵建設進度明顯加快，一條串聯“一山一水一圣人”人文風景帶的旅游通道正在加快成形。

高鐵首次建到南山

新車站撬動城鄉融合

小山隧道的貫通，不僅為后續施工奠定了基礎，更重要的是，讓濟南南部山區看見了“通高鐵”的希望。

從線路設計圖上看，濟棗高鐵自濟萊高鐵歷城站側向引出，上跨濟南繞城高速后進入南部山區，在柳埠街道東側新設南山站。按照此前規劃，南山站為2臺4線，站房5000平方米。

南山站在濟棗高鐵線路上處于濟南與泰安的黃金節點，數據顯示，到2030年，濟南至泰安段客流密度預計達到近900萬人。對于濟南南部山區的居民來說，這是期盼已久的交通改善。

長期以來，受限于交通條件，南部山區居民出行不便。當地居民李女士表示：“以前出遠門，去市區坐高鐵要花費不少時間。高鐵如果修到家門口，以后不管是出去旅游還是走親訪友，都將方便不少。”

不僅如此，高鐵開進南山，也為南部山區的發展帶來了新機遇。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，濟棗高鐵將提升南山的交通便利性，把南部山區這張名片遞向各地，吸引更多游客前來觀光旅游，促進當地旅游業和相關產業的發展，推動區域經濟增長。“隨著高鐵的開通，南部山區豐富的自然資源和民俗文化將得到開發和利用，有望從濟南的南山走向山東的南山，乃至全國的南山。”

濟棗高鐵沿線十座車站，除了濟南東站、歷城站、曲阜東站、滕州東站外，其他車站均為新建。這些新建站點考慮了沿線地區的交通需求和經濟發展。例如，寧陽東站的設立，結束了寧陽縣不通高鐵的歷史。棗莊南站和臺兒莊站，將進一步完善當地的交通樞紐布局。臺兒莊作為著名的旅游勝地，每年吸引大量游客。臺兒莊站建成后，游客可直接乘坐高鐵抵達，將極大提升旅游體驗，促進旅游業的繁榮。

將成京滬“減壓閥”

有望直通徐州接軌長三角

“濟棗高鐵的建設，將為山東帶來多種利好。”張汝華說，目前，京滬高鐵作為我國客流量最大、最為繁忙的高鐵線路之一，自2011年開通運營以來，客流量不斷增多，尤其是濟南曲阜段，每日開行列車數量眾多。

濟棗高鐵建成運營后，主要承擔魯中、魯南地區的城際客流，部分站點與京滬高鐵車站可實現接駁換乘，能夠分流京滬高鐵山東段的客流，緩解其通行壓力，從而更好地滿足濟南、泰安、濟寧、棗莊沿線居民的日常出行以及中長途出行需求。

同時，濟棗高鐵還將與魯南高鐵、濟萊高鐵等線路互聯互通，進一步完善山東的高鐵路網布局，形成更加便捷高效的綜合交通體系。

濟南工程職業技術學院院長吳學軍認為，從經濟協同發展角度來看，濟棗高鐵縱向連接山東省會經濟圈和魯南經濟圈。近年來，省會經濟圈與魯南經濟圈交流協作日益密切，但目前兩大經濟圈連通的快速鐵路主要以京滬高鐵為主，公路服務能力也逐漸趨于飽和，建設新的通道迫在眉睫。濟棗高鐵的建成，將在兩大經濟圈之間開辟一條新的城際通道。

從更長遠的規劃來看，濟棗高鐵未來延伸到徐州后，將打開與淮海地區通聯的新局面。此前，江蘇省交通運輸廳通過政風熱線表示，將通過“十五五”高鐵規劃，利用正在規劃的淮新高鐵積極銜接濟棗高鐵，打造江蘇與山東新的高鐵大通道。這一規劃一旦實施，將進一步加強山東與江蘇之間的經濟聯系和合作，促進區域協同發展。

除了與淮新高鐵的銜接，江蘇省還有建設徐臨高鐵等設想。這些線路建成后，濟棗高鐵將與多條高鐵線路相連，形成更加完善的高鐵網絡。這不僅能夠為山東乃至華東地區的居民提供更加便捷的出行選擇，還將為區域經濟發展注入新的活力。

通過與其他高鐵線路的互聯互通，濟棗高鐵可以成為濟南乃至山東南下連接長三角的新動脈，加強山東與長三角地區的經濟交流與合作，拓展發展空間。

透視城際鐵路建設熱潮

濟棗高鐵率先“搶灘”

記者梳理發現，從客專到高鐵再到城際新通道，目前的鐵路建設規劃，地方的“話語權”在逐漸加大，各省在大通道之外，紛紛布局省內的城際通道。

目前，眾多城際高鐵項目正如火如荼建設中。在廣東，廣湛高鐵（廣州至湛江高鐵）全線190座橋梁已經全部實現合龍。該項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。

廣東另一條備受關注的城際鐵路—粵東城際鐵路也在近日取得關鍵進展，該線路連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，旨在構建汕潮揭“30分鐘通勤圈”；珠三角城際鐵路網4條新線（廣州東環、新白廣城際北段、琶洲支線、廣惠城際北延線）也即將進入接觸網熱滑和聯調聯試階段。

作為全國第二經濟大省，江蘇在城際鐵路建設上也“不甘示弱”。正在建設的寧淮城際鐵路全面開啟施工“加速度”，全線進入橋梁施工加速階段。該線是長三角地區城際軌道交通網的重要組成部分，設計時速350公里。建成后，南京與淮安之間將實現1小時直達。

除了已經開工的項目，不少地區也在推進還在規劃中的城際鐵路。

在甘肅，中衛至武威高鐵作為中長期規劃項目已列入擬印發的《白銀市“十五五”及中長期鐵路網發展規劃》，相關部門計劃爭取將其列入國家“十五五”及中長期鐵路網發展規劃。

在安徽，亳州至蒙城鐵路正溝通銜接，也在爭取納入國家新一輪中長期鐵路網規劃及“十五五”相關建設規劃。

濟棗高鐵的建設恰巧抓住了“十四五”承上啟下的關鍵時間節點，在全國鐵路建設熱潮下率先“搶灘”。建成后，將促進沿線城市的產業升級和轉型，推動區域經濟一體化發展。通過加強區域間的經濟聯系和合作，實現資源共享、優勢互補，提高整個區域的經濟競爭力。

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