隨著新能源汽車產業蓬勃發展，“上半場電動化，下半場智能化”已然成為行業共識。與此同時，智能汽車核心技術“新三大件”——輔助駕駛芯片、全域操作系統和智能底盤成為聚光燈下的焦點。

作為“新三大件”之一，智能底盤對智能汽車的駕乘體驗和行駛安全起著舉足輕重的作用。在輔助駕駛功能快速崛起的背景下，諸多企業將智能底盤賽道作為戰略布局。

面對這一“必爭之地”，在國內，一家極具潛力的新銳企業——比博斯特（上海）汽車電子有限公司（簡稱“比博斯特”），成立之初便將目光錨定未來十年智能底盤的技術創新。

“底盤行業正在經歷從‘功能疊加’到‘系統融合’的質變，只有具備XYZ三軸融合技術的企業，才能贏下未來。”比博斯特創始人兼總裁劉曉輝如此強調。

比博斯特總裁劉曉輝，圖片來源：比博斯特

比博斯特懷揣著引領中國智能品牌核心技術突破與創新的使命，在智能底盤賽道爆發前夕，用XYZ三軸融合技術進行破局，在智能底盤技術創新賽道上大步向前。

智能底盤成競爭“焦點”

XYZ三軸融合顛覆汽車駕乘體驗

根據蓋世汽車研究院ADAS配置數據庫，2024年中國乘用車L2及以上輔助駕駛功能車型標配滲透率接近48%，NOA功能車型標配超過7%。預計到2030年，國內L2級及以上功能智能汽車市場滲透率將超過90%，其中NOA功能標配搭載量將突破2400萬輛。面對指數級增長的市場需求，智能底盤作為連接執行機構與數字決策的中樞神經，其戰略價值日益凸顯。

在輔助駕駛滲透率逐漸提升背后，一場智能化變革正在行業悄然蔓延。2025上海車展上，蔚來汽車董事長李斌的一番話在行業內引起熱議。他指出，輔助駕駛芯片、全域操作系統和智能底盤是智能汽車核心技術的“新三大件”。縱觀整個市場，“新三大件”早已成為諸多車企布局的戰略重地。

值得注意的是，為順應輔助駕駛趨勢下對車輛控制和響應速度的極致需求，給消費者帶來更好的駕乘體驗和安全保障，智能底盤作為輔助駕駛的核心基石，融合創新成為必由之舉。目前在行業內，智能底盤XYZ三軸融合技術又被認為是大勢所趨。

在傳統汽車底盤系統中，制動、轉向和懸架等子系統長期處于各自獨立運作的狀態，這種分割式的技術架構已經難以滿足智能電動汽車時代對整車協同控制的需求。而XYZ三軸融合，則是指將車輛的縱向制動系統（X軸）、橫向轉向系統（Y軸）和垂向懸架系統（Z軸）三個維度的控制系統進行深度融合，通過統一的控制算法和通信架構，實現整車運動控制的革命性突破。

劉曉輝強調：“XYZ三軸融合的智能底盤，將重塑整車運動控制底層邏輯。比博斯特的XYZ三軸融合智能底盤，將為客戶提供更舒適的乘坐感、更極致的操縱感和更堅實的安全感。”

在駕駛體驗方面，XYZ三軸融合技術能夠實現毫秒級的協同響應。當車輛高速過彎時，系統會智能協調制動力的分配、轉向助力的力度以及懸架的支撐剛度，使車輛始終保持最佳姿態，大幅提升了操控精準度與乘坐舒適性的平衡。此外，結合未來輔助駕駛多場景的需求，XYZ三軸融合能夠在冗余、容錯等各個方面提升整個車輛的安全屬性。

洞察市場變革機遇

比博斯特“搶先”定義下一代智能底盤

“XYZ三軸融合的智能底盤，是中國新能源汽車產業崛起的背景下，由中國車企為最大主導方所定義的新一代產品，是中國汽車零部件產業彎道超車難得的歷史機遇。”劉曉輝強調。

據悉，創立比博斯特之前，劉曉輝在汽車底盤領域已經有了多年創業經驗。彼時，在洞悉到智能底盤行業即將迎來新一輪變革、XYZ三軸融合將成為下一階段行業競爭的焦點后，劉曉輝毅然離開上一家創業公司，創立了比博斯特。

劉曉輝將自己定位為行業創變者，希望比博斯特能夠引領智能底盤行業下一階段的變革。劉曉輝為比博斯特制定了清晰的產品路線圖和商業戰略，分階段逐步量產XYZ三軸產品，并充分拉動行業資源組建合作生態，目標直指引領XYZ三軸產品創新的最高點。

在成立的次年，比博斯特便實現了Two-Box的小批量交付，并實現了One-Box產品的定點。同年，憑借出色的表現，比博斯特得到了行業頭部投資機構的認可，獲得了紅杉（參數丨圖片）資本、蔚來資本、東方嘉富等機構參與的系列A輪融資。

2023年，在One-Box產品量產的同時，比博斯特敏銳把握住了空氣懸架產品爆發與技術迭代的窗口，通過戰略融資，引入重磅合作伙伴——國內空氣懸架龍頭保隆科技，進軍智能底盤Z軸控制領域。合作確立之后，比博斯特僅用8個月，便實現了空氣懸架智能供氣系統的量產，成為最早量產該產品的創業公司。

2024年，比博斯特繼續通過戰略融資完善產品布局，引入戰略投資人恒隆集團，切入智能轉向市場，補全了XYZ三軸產品的最后一塊拼圖，成為了國內最早完成智能底盤XYZ三軸產品布局的創業公司。敏銳的市場嗅覺結合快速的戰略合作，比博斯特率先為自己打造起了XYZ三軸融合的生態護城河。

比博斯特、保隆科技、恒隆集團領導合影，圖片來源：比博斯特

2024年底，比博斯特在冬季標定中全面實車展示了智能底盤XYZ三軸產品及融合控制解決方案，并與20余家主流主機廠的專家進行深度交流，一起探討和定義智能底盤下一階段的發展方向，繼續鞏固在XYZ三軸產品布局的領先身位。

目前，比博斯特全棧智能制動產品出貨量近百萬套，單月交付超5萬套。公司智能懸架供氣系統（BAS）訂單飽滿，2025年內將大批量交付客戶；智能后輪轉向系統（BRWS）將于2025年底正式量產。此外，比博斯特電子機械制動系統（BEMB）、線控轉向系統（BSBW）以及底盤域控制器（BCDU）等新產品也將于2026年陸續量產。據悉，企業后續訂單已近30億元。

與此同時，比博斯特海外布局也走在行業前列，其智能制動的多款產品，目前已經在包括歐美市場在內的海外多國實現銷售。

三大平臺助力

硬核技術創新開創未來

過去10年，在電動化和智能化的助推下，底盤技術一直在不斷演變。未來十年，在XYZ三軸融合以及AI等技術驅動下，智能底盤技術還將快速迭代、持續變革。

比博斯特高級副總裁巫子平在接受采訪時表示：“智能底盤即將迎來新一輪變革，將會是產品定義與高效技術開發的全面競爭，比博斯特已經率先完成了XYZ三軸產品的布局，搶占了領先身位。”

比博斯特高級副總裁巫子平，圖片來源：比博斯特

在加盟比博斯特之前，巫子平曾擔任某國際零部件巨頭制動系統亞太區研發副總裁，曾經主導了該企業的EPB、EBB、ESC、IBC（One-Box）等多款產品數百個項目量產落地，對智能底盤在全球范圍內的發展趨勢有著極深的理解，是國內智能底盤領域的技術領軍人物。巫子平廣闊的國際視野、深厚的行業積淀，與總裁劉曉輝形成了“技術領軍人+行業創變者”的黃金組合，共同掌舵比博斯特下一階段的發展。

蓋世汽車了解到，自2021年成立至今，比博斯特智能底盤平臺已經從1.0版本迭代至3.0版本。比博斯特的1.0平臺線控底盤，制動、轉向、懸架基于Can網絡協同，已經實現全面量產；2.0平臺智能底盤則是制動、后輪轉向、半主動懸架等產品三軸融合，也已經實現了部分落地。針對下一代底盤技術，比博斯特則是最早布局EMB制動、線控轉向、全主動懸架等跨域融合3.0平臺高階智能底盤的企業。

比博斯特智能底盤平臺迭代，圖片來源：比博斯特

為了支持產品的快速迭代，比博斯特打造了全棧自研、模塊化、通用化的三大技術平臺，全面助推三軸融合產品快速爆發。在剛剛結束的上海車展上，巫子平代表比博斯特發布了公司三大技術平臺的最新成果。

比博斯特“BEAT”軟件平臺，是由標準AUTOSAR CP的BEAT 1.0平臺迭代到模塊化、輕量高效化、服務于底盤域控的BEAT 2.0平臺，具有模塊化系統架構、輕量化基礎軟件、多域融合開發能力等獨特優勢。

比博斯特“玄甲”全國產化硬件平臺，從需求、選型、設計、計算、測試等多個角度，和已量產的國際主流方案進行了充分對標，保證了產品具有相同的功能性、安全性和可靠性。該平臺已經與眾多國產電子物料供應商展開合作，兼容比博斯特全系列產品開發，并已經在多款核心產品上完成了充分驗證。

此外，比博斯特還發布了羲和智能底盤融合系統。該系統是集成域控架構，能夠實現高速實時響應，三軸協同控制，顛覆駕駛體驗，并且可以組合輔助駕駛，增強功能支持，還能優化能量回收，延長續航里程。值得注意的是，該系統通過AI和數據融合來實現智能平臺，通過將客戶使用的數據進行回灌，不斷提升智能融合平臺的作用，同時使用仿真設備對駕駛進行更好的開發測試，大量特殊工況可以進行在線開發，而非在實車上進行，大幅提升開發效率與安全性。

結語：隨著中國市場成為輔助駕駛技術的創新發源地，智能底盤也成為企業爭奪的戰略重地。在這樣的背景下，比博斯特通過精準的產品布局、原研的技術創新、廣泛的產業協同等，在智能底盤爆發前夜占據先發優勢。比博斯特的全棧產品布局與三軸融合戰略，不僅打破外資壟斷，更推動中國汽車產業從“技術追趕”邁向“標準定義”的新階段。比博斯特的快速爆發，印證了產業變革新邏輯：核心技術突破必須構建在系統級創新之上。未來，隨著輔助駕駛需求激增，比博斯特有望成為全球智能底盤領域的核心玩家。