浙江
重慶地鐵漲價、廣州地鐵漲價、昆明地鐵漲價……高鐵大范圍漲價之后，終于輪到地鐵。
不少地方維持多年2塊起價的地鐵，很快都將淪為歷史，這不是偶然，而是有計劃有步驟的另類經(jīng)濟(jì)刺激手段。
近兩年來，多數(shù)人都感受到了，或通過換電表，或通過更換計價方式，大家的燃?xì)赓M漲了，自來水也漲了，電費自然也難以幸免，也就是說跟普通人密切相關(guān)的幾大公用事業(yè)，基本都難逃漲價。如今部分城市高鐵調(diào)價后，地鐵也開始了。
至于理由，核心就是地主家也沒有余糧了，再者可以從兩個方面看待這個問題。
第一，地鐵本來就不是賺錢的生意，靠地方補貼才能維持運轉(zhuǎn)。多年來地鐵都是作為地方發(fā)展房地產(chǎn)的橋頭堡，而隨著樓市熄火，地賣不動，土地財政玩不轉(zhuǎn)，動輒一年幾十億的地鐵補貼壓的地方喘不過氣。
第二，刺激內(nèi)需經(jīng)濟(jì)增長的迂回手段之一，關(guān)系普通人的公用事業(yè)集體漲價，必然會在相當(dāng)程度上倒逼其他領(lǐng)域的價格提升，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。以往地方不大會考慮這種“人為被動”拉增長的方式，因為觀感不好，效果也很難有保障。也只有在當(dāng)下實在沒招可出的情況下，用人為漲價的手段死馬當(dāng)作活馬醫(yī)了。
也是這么多年來，國內(nèi)公用事業(yè)的價格很少調(diào)整，給地方預(yù)留了不少漲價的空間，即便普通人比往常多花20%的價，痛感也不會太強烈，基本都在可忍受范圍之內(nèi)。非常時期，還是要苦一苦廣大牛馬了。
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