廣州正在推進(jìn)高鐵進(jìn)城策略，其中廣州站和廣州南站之間就會(huì)建設(shè)聯(lián)絡(luò)線廣南聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)高鐵從廣州南站到廣州站。不過(guò)，現(xiàn)在除了這條聯(lián)絡(luò)線外，還有一條地鐵線路能夠直接連接兩站。

廣州站和廣州南站

廣州站與廣州南站通過(guò)廣州地鐵 2 號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接

這條全長(zhǎng) 31.8 公里的南北走向線路，從廣州南站始發(fā)，途經(jīng)石壁、南洲、昌崗、公園前等核心站點(diǎn)，最終抵達(dá)嘉禾望崗站，其中廣州站作為中途站點(diǎn)，與廣州南站形成直接軌道交通聯(lián)系。

兩站間單程運(yùn)行時(shí)間約 30-35 分鐘，票價(jià) 5 元，日均開行列車約 300 列，高峰期（如工作日早 7:00-9:30）發(fā)車間隔最短僅 50 秒，完全滿足跨樞紐通勤需求。

廣州站和廣州南站通過(guò)廣州地鐵2號(hào)線往來(lái)

客運(yùn)量表現(xiàn)堪稱廣州地鐵的標(biāo)桿

廣州地鐵2 號(hào)線作為廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的線路之一，2023 年日均客運(yùn)量達(dá) 107.86 萬(wàn)人次，在全線網(wǎng)中排名第二。

2024 年 12 月 31 日跨年夜，該線路單日客運(yùn)量更創(chuàng)下 140.92 萬(wàn)人次的歷史新高，占當(dāng)日線網(wǎng)總客流的 11.5%。2025 年 4 月 30 日（勞動(dòng)節(jié)假期前一天），2 號(hào)線客運(yùn)量進(jìn)一步攀升至 144.8 萬(wàn)人次，接近歷史峰值。

值得注意的是，廣州南站和廣州站作為兩大交通樞紐，直接貢獻(xiàn)了該線路的核心客流：春運(yùn)首日（2025 年 1 月 14 日），廣州站客流量達(dá) 19.6 萬(wàn)人次，廣州南站為 12.7 萬(wàn)人次，分別位居當(dāng)日地鐵樞紐站客流前兩位。

廣州南站到廣州站地鐵乘車方案

客運(yùn)特征呈現(xiàn)顯著的樞紐聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

一方面，兩站間的通勤客流占比突出。2023 年數(shù)據(jù)顯示，廣州南站至廣州站區(qū)間的日均客流量達(dá) 18.3 萬(wàn)人次，占 2 號(hào)線總客流的 17%，其中 7:30-9:00 早高峰時(shí)段客流量占比達(dá) 22%，主要服務(wù)于高鐵與普速列車換乘人群。

另一方面，節(jié)假日客流疊加效應(yīng)明顯。例如 2025 年春節(jié)假期期間，2 號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量達(dá) 552.7 萬(wàn)人次，日均約 69.1 萬(wàn)人次，其中廣州南站、廣州站的進(jìn)出站客流分別占全線的 11.7% 和 9.8%，成為假期短途出行的核心通道。

線路的戰(zhàn)略價(jià)值通過(guò)客流數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)

作為連接廣州兩大鐵路樞紐的唯一地鐵線路，廣州地鐵 2 號(hào)線承擔(dān)了高鐵與普速列車換乘的關(guān)鍵功能。2023 年，廣州南站發(fā)送高鐵旅客超 1.8 億人次，其中約 15% 的旅客通過(guò)地鐵 2 號(hào)線換乘至廣州站，日均換乘量達(dá) 7.4 萬(wàn)人次。

這種高效銜接不僅緩解了地面交通壓力，更推動(dòng)了廣州 “雙核驅(qū)動(dòng)” 交通格局的形成。

數(shù)據(jù)顯示，2 號(hào)線沿線站點(diǎn)如公園前、昌崗等換乘站的日均換乘客流達(dá) 45 萬(wàn)人次，占線路總客流的 42%，印證了其作為城市軌道交通骨架線路的重要地位。

廣州站與廣州南站未來(lái)將開通聯(lián)絡(luò)線高鐵直達(dá)

綜上，廣州地鐵 2 號(hào)線以日均超百萬(wàn)的客流規(guī)模，成為廣州站與廣州南站間最便捷、最高效的交通紐帶。其客運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，既反映了兩大樞紐的旺盛需求，也凸顯了軌道交通在城市綜合交通體系中的核心作用。

隨著廣州站改造工程推進(jìn)及廣佛東環(huán)城際的建設(shè)，未來(lái) 2 號(hào)線的客流集散功能將進(jìn)一步強(qiáng)化，為廣州建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐提供強(qiáng)勁支撐。

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