新能源車滲透率破40%，傳統修車鋪卻快干不下去了？
新能源車滲透率突破40%，看似是國家政策推動和科技進步的成果，可背后，一場 “產業洗牌” 正悄然發生，有人賺得盆滿缽滿，有人卻快丟了飯碗，首當其沖的就是傳統修車鋪。

有修車師傅無奈感慨：車越來越多，我們這行卻越來越難做，不少人都打算關門了。為啥電車對他們影響這么大？主要有兩方面原因。
一是保養變少。

以前開燃油車，一年起碼去兩次修理店，換機油、濾清器、剎車片，冬天還得提前保養發動機和防凍液。車一動零部件就有磨損，這都是修車鋪的生意。對修車店老板來說，一天換個三五臺車的機油，積少成多，日子也能安穩過，甚至有人笑稱：“只要你保養，就能養活我一家人。” 但純電車來了，情況就變了。電車沒有發動機，不燒機油，也沒有變速箱，連最基本的換機油保養都省了，基礎收入大幅減少，很多修理店自然就撐不住了。

二是不敢碰、沒法碰。就算現在新能源車出了毛病，修理店也不敢修。

別看電車少了發動機、變速箱這些機械結構，可真要修起來，難度和風險更大。新能源車的核心系統是高壓電系統、電池管理系統、電控單元等，稍微動一下就涉及幾百伏的高壓電。很多干了十幾年汽修的老師傅都坦言，自己從來不敢碰電車的“電”，不是不會，而是怕出事。沒有資質、不懂原理，剪錯一根線，人和車都可能報廢。而且就算冒險去修，出了事誰負責？

高壓電系統漏電引發短路，燒了電機、車子甚至傷人，普通修理店根本擔不起責任，保險不賠，廠家不認，客戶還可能告你。

現在新能源車出問題，基本都直接開回4S店，很多車主也不敢去路邊店。尤其是電池、電機這類關鍵部位出問題，就算有人敢接單，車主也不敢讓修，誰愿意拿幾十萬的車冒險，讓沒資質的小店拆電池包，讓不專業的人動電控系統呢？這不是費用問題，而是安全問題。

這對傳統維修店來說，是殘酷的“邊緣化”，電車越來越多，卻不再需要他們。更無奈的是，即便車主想省錢，修理鋪想“冒險上崗”，也可能雙輸。

前段時間，上海嘉定法院判了個案子，兩個汽車電路維修師傅用技術手段“解鎖”兩塊電動車電池，賺了5000塊，結果雙雙獲刑，一個被判6個月有期徒刑，一個被判6個月拘役。因為電池管理系統是車企核心數據，帶加密，破解系統、非法篡改數據，在新能源車領域就是觸碰紅線。這讓修理鋪陷入兩難，接活有風險，不接沒生意，如此局面，還怎么干？照這個趨勢發展，修車這行真的快干不下去了！

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