與本田合并無望的日產(chǎn)，想要靠自己活下來，最直觀的方法就是裁員。2024年11月，日產(chǎn)汽車宣布削減全球產(chǎn)能20%，并裁員9000人。近日，NHK 報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃再 裁員約1.1萬(wàn)人，預(yù)計(jì)整體裁員規(guī)模將達(dá)到約2萬(wàn)人，占其全球員工總數(shù)的15%。

相當(dāng)于每7名員工就有1人失業(yè)。與之相伴的，是泰國(guó)工廠關(guān)閉、日本九州電池工廠停建等重資產(chǎn)項(xiàng)目的集體“熔斷”——這座曾被寄予厚望的電池工廠，本欲通過5GWh年產(chǎn)能追趕比亞迪，卻在75億元投資即將落地前化為泡影。日產(chǎn)2024財(cái)年預(yù)計(jì)7500億日元（約372億元人民幣）的凈虧損，不僅創(chuàng)下企業(yè)成立以來最高紀(jì)錄，更將1999年破產(chǎn)危機(jī)時(shí)的慘狀襯托得“不值一提”。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)今年1-4月份乘用車、輕型商用車兩大事業(yè)板塊在中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量167630臺(tái)，其中4月份銷量46295臺(tái)，和去年同期的54921臺(tái)相比，銷量同比暴跌15.7%。從2018年156.4萬(wàn)輛的銷量巔峰，到2024年69.7萬(wàn)輛的腰斬式墜落，日產(chǎn)在華市場(chǎng)份額已從7.8%暴跌至4.1%。即便祭出終端超3萬(wàn)元優(yōu)惠的軒逸（參數(shù)丨圖片），也難以抵擋比亞迪秦PLU S DM-i的沖擊。

雖然日產(chǎn)在2022年宣布停止開發(fā)新內(nèi)燃機(jī)，并將每年43億美元的研發(fā)預(yù)算轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，但實(shí)際動(dòng)作遲緩。截至2025年，其在中國(guó)市場(chǎng)僅推出2款純電車型，遠(yuǎn)落后于自主品牌年均10款新車的投放節(jié)奏。而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟承諾的固態(tài)電池技術(shù)要到2028年才能量產(chǎn)，與中國(guó)車企已普及 的磷酸鐵鋰、麒麟電池形成代際差距。

今年年初，日產(chǎn)與本田的合并計(jì)劃取消后，國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪，將日產(chǎn)信用評(píng)級(jí)從Baa3下調(diào)至Ba1，也就是降至“垃圾級(jí)”（Junk Bond），并維持負(fù)面展望。新任CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩的“急救包”中，既有裁員關(guān)廠的殘酷現(xiàn)實(shí)，也有押注中國(guó)市場(chǎng)的最后一搏。被視為翻身希望的N7智能電動(dòng)車，雖以10萬(wàn)元級(jí)定價(jià)、高通8295P芯片和L2+智駕為賣點(diǎn)，上市首小時(shí)訂單破萬(wàn)，但其成功很大程度上依賴本土化合作，這些舉措雖顯誠(chéng)意，卻暴露出日產(chǎn)核心技術(shù)的空心化。

日產(chǎn) N7的上市讓東風(fēng)日產(chǎn)品牌的熱度稍有提升，不過很多人依然對(duì)這個(gè)品牌抱有顧慮，畢竟近些年推出的多款新車“無 一爆款”就足以勸退很多用戶，最典型的例子就是日產(chǎn)探陸，這款車剛上市時(shí)揚(yáng)言要對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，結(jié)果銷量不及漢蘭達(dá)的零頭。

今年3月份，東風(fēng)日產(chǎn)為探陸推出一口價(jià)政策，起步價(jià)直接下探至19.98萬(wàn)，直降40000元，比漢蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)便宜了整整5萬(wàn)元，同時(shí)還給動(dòng)力總成提供終身質(zhì)保，然而在此情況下探 陸的4月份銷量依然只有848輛。反觀漢蘭達(dá)4月銷量是5137輛，銷量是日產(chǎn)探 陸的6倍還要多。

日產(chǎn)探陸銷量低迷的根本原因還是配置、技術(shù)落后。中低配的探陸連360度全景影像、自適應(yīng)巡航、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)都沒有。最離譜的是，都2025年了日產(chǎn)探陸入門版用的還是織物座椅，主副駕駛位連電動(dòng)調(diào)節(jié)都不支持。就連比亞迪都給不到10萬(wàn)的秦配一個(gè)主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，要知道日產(chǎn)探陸的價(jià)格已經(jīng)超過20萬(wàn)了。而且車輛的實(shí)測(cè)百公里油耗超9L，而且全系車型僅支持加注95號(hào)汽油，在不省油的情況下還要“吃細(xì)糧”，這顯然無法滿足家庭用戶的用車需求。

主編點(diǎn)評(píng)

日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩的尖銳批評(píng)猶在耳畔：日產(chǎn)正淪為“無聊、平庸且深陷泥潭”的企業(yè)，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后與戰(zhàn)略搖擺，恰似一艘失去動(dòng)能的巨輪，在智能電動(dòng)化浪潮中緩緩下沉 。

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