歐洲最大的保險(xiǎn)公司安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)（Allianz Commercial）近日發(fā)布了《2025年航運(yùn)安全回顧》報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示全球船舶沉沒(méi)事故已降至歷史最低水平，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、影子船隊(duì)擴(kuò)張以及中美貿(mào)易沖突等因素正在為全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

船舶沉沒(méi)事故創(chuàng)歷史新低

《2025年航運(yùn)安全回顧》報(bào)告顯示，2024年，全球船隊(duì)總損失降至歷史新低，僅27艘（超過(guò)100總噸位的船舶），比上一年的35艘減少約20%，比十年前（2015年的105艘）大幅減少75%。這一數(shù)字不僅創(chuàng)下歷史新低，也標(biāo)志著全球航運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)的顯著提升與技術(shù)進(jìn)步的成果。

中美貿(mào)易沖突加劇航運(yùn)業(yè)不確定性

然而，報(bào)告同時(shí)指出，日益加劇的中美貿(mào)易沖突正給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)和不確定性。中國(guó)一直是美國(guó)政府關(guān)稅措施的最大目標(biāo)，美國(guó)還計(jì)劃對(duì)使用中國(guó)建造或中國(guó)擁有的船舶征收港口費(fèi)，這一舉措將對(duì)全球航運(yùn)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)全球海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna表示：“船東正密切關(guān)注美國(guó)針對(duì)航運(yùn)的關(guān)稅政策。這些措施可能會(huì)大幅增加運(yùn)營(yíng)成本，并可能擾亂全球船廠維修和新建船舶的能力，同時(shí)迫使運(yùn)營(yíng)商重新規(guī)劃航運(yùn)日程安排。無(wú)論這些提議最終是否生效，當(dāng)前的政治環(huán)境已為全球航運(yùn)和貿(mào)易帶來(lái)了巨大的不確定性。”

影子船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，安全隱患加劇

報(bào)告中最令業(yè)界擔(dān)憂的是所謂"影子船隊(duì)"的迅速擴(kuò)張及其帶來(lái)的安全隱患。

盡管傳統(tǒng)海事風(fēng)險(xiǎn)下降，但報(bào)告警示：由老舊、維護(hù)不良油輪組成的“影子船隊(duì)”（Shadow Fleet）規(guī)模正迅速擴(kuò)大，給全球海事安全和環(huán)境保護(hù)帶來(lái)重大風(fēng)險(xiǎn)。這些船舶通常在“方便旗”下從事非法石油貿(mào)易，經(jīng)常關(guān)閉識(shí)別系統(tǒng)并在國(guó)際水域進(jìn)行危險(xiǎn)的船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)，規(guī)避國(guó)際監(jiān)管。

自烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)開始以來(lái)，影子船隊(duì)的規(guī)模急劇增加。

據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，全球約17%的油輪船隊(duì)現(xiàn)已歸入影子船隊(duì)范疇。標(biāo)普全球的（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，僅運(yùn)輸俄羅斯石油的影子船隊(duì)就有約591艘油輪。清潔能源與空氣研究中心（CREA）的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，平均每天有三艘影子油輪離開俄羅斯港口，規(guī)模驚人。

Rahul Khanna強(qiáng)調(diào)：“影子船隊(duì)估計(jì)已接近600艘船舶并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。盡管最近的國(guó)際制裁使這些船舶的貿(mào)易活動(dòng)變得更加困難，但影子船隊(duì)仍然對(duì)全球海事安全和生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因?yàn)檫@些船舶大多是維護(hù)不良的老舊船只，且普遍保險(xiǎn)不足或完全無(wú)保險(xiǎn)。”

影子船隊(duì)事件頻發(fā)

該報(bào)告列舉了多起涉及影子船隊(duì)的重大事件：

• 2023年5月1日，懸掛加蓬國(guó)旗的影子船舶Pablo在馬來(lái)西亞海岸附近的繁忙水域爆炸，就在新加坡繁忙水域之外，險(xiǎn)些造成重大海事災(zāi)難

• 2023年10月，船齡26年的喀麥隆國(guó)旗油輪Turba在印度尼西亞海岸附近被發(fā)現(xiàn)失去動(dòng)力漂流。

• 2023年12月初，一艘船齡23年的喀麥隆國(guó)旗油輪Liberty在馬六甲海峽擱淺。

• 2024年3月，一艘運(yùn)載俄羅斯石油的影子船隊(duì)油輪Andromeda Star在丹麥北部發(fā)生碰撞事故。

• 2024年5月，一艘懸掛科摩羅群島國(guó)旗的影子油輪Hera I從新羅西斯克經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往印度途中，在達(dá)達(dá)尼爾海峽發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障，導(dǎo)致南行航道關(guān)閉三小時(shí)。

• 2024年7月19日，新加坡國(guó)旗的產(chǎn)品油輪Hafnia Nile和圣多美和普林西比國(guó)旗的油輪Ceres I在馬來(lái)西亞海岸附近的水域相撞，碰撞導(dǎo)致兩艘船舶起火，造成嚴(yán)重海上安全事故。

傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)減少，但新挑戰(zhàn)更難控制

安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)全球海事部門負(fù)責(zé)人Rich Soja在報(bào)告中指出：盡管大型風(fēng)險(xiǎn)損失的下降趨勢(shì)令人欣慰，但航運(yùn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。由于區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈中斷、劫持、船舶扣留、制裁和貿(mào)易關(guān)稅變化的疊加影響，使得船東在不斷變化的監(jiān)管框架內(nèi)安全運(yùn)營(yíng)船舶變得更加困難，而這些挑戰(zhàn)恰恰出現(xiàn)在全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷脫碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著地緣政治緊張局勢(shì)的加劇，政治風(fēng)險(xiǎn)和沖突作為潛在航運(yùn)損失因素的相關(guān)性正在上升。

航運(yùn)業(yè)正處于一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一方面，技術(shù)進(jìn)步和安全標(biāo)準(zhǔn)提高使得傳統(tǒng)海事事故如船舶沉沒(méi)大幅減少；另一方面，地緣政治沖突、貿(mào)易爭(zhēng)端和非常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)如影子船隊(duì)正在創(chuàng)造一個(gè)更加復(fù)雜、難以預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境。在這個(gè)日益復(fù)雜的全球環(huán)境中，船東、保險(xiǎn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要共同努力，開發(fā)新的風(fēng)險(xiǎn)管理策略和工具，以有效應(yīng)對(duì)這些新興挑戰(zhàn)。

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