分析師表示，中國電動汽車冠軍比亞迪在國內電動汽車價格戰中的大舉進攻，正迫使競爭對手效仿，并可能推動該行業的進一步整合。

自今年年初以來，比亞迪多次推出限時“固定價格”或補貼活動，通過制造商補貼和現金折扣等手段有效降低價格。上周五，這家汽車制造商采取了迄今為止最大的此類舉措：到6月底，消費者購買其22款電池動力和插電式混合動力車型可享受高達34%的折扣。得益于此次活動，駕駛者只需人民幣55800元即可購買一輛比亞迪。

價格戰引發擔憂與股價波動

但低價重新引發了業界對價格戰惡性競爭的擔憂，導致比亞迪和其他中國電動汽車制造商的股價暴跌。比亞迪股價周一下跌超過8%，周二繼續下跌，早盤跌幅高達4.2%。

長城汽車董事長魏建軍最近對中國媒體表示：“汽車行業的恒大已經存在；只是還沒有倒閉，”暗指在沉重債務下崩潰的中國房地產開發商恒大。他未點名具體公司，但社交媒體用戶猜測他指的是比亞迪——其資產負債率在3月底約為70.7%。

對此，比亞迪品牌與公關部門總經理李云飛周日在社交媒體上發帖回應，似有所指但未點名：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”許多人將其解讀為他將競爭對手比作“狗”，而比亞迪則是更高級的人類，無需與“動物”糾纏。

具體降價措施

比亞迪的折扣促銷使其最低價車型——帶有智能駕駛功能的海鷗——起價降至55800元。降價幅度最大的是海豹07 DM-i智能駕駛版，現價為102800元，比原價低53000元。

海通國際證券分析師斯卡表示，盡管比亞迪在國內市場處于領先地位，但除了加劇價格戰外別無選擇。他指出，吉利、零跑和小鵬等競爭對手在技術和產品上取得長足進步，比亞迪在7萬至15萬元價格區間的優勢逐漸喪失。此外，在小米制造的電動汽車發生事故后，智能或自動駕駛功能的安全性受到更嚴格審查，斯卡認為消費者已“不愿為比亞迪的‘上帝之眼’系統支付溢價”。

“長期依賴價格戰可能會侵蝕品牌溢價價值，但在短期內可以幫助搶占市場份額。”

行業競爭加劇與整合預期

隨著競爭對手推出各價位新車型，壓力不斷增加。即使是日本豐田、日產和馬自達等傳統合資企業，也在中國推出了成本和功能具有競爭力的電動汽車。

麥格理資本股票策略主管蕭育誠表示：“我們認為比亞迪既希望維持其在本地電動汽車市場的地位，同時也迫使競爭對手在價格上匹敵，這可能加速市場未來的整合。”他補充說：“短期內，市場整合更多將圍繞傳統玩家合并展開。”

分析師警告與未來展望

若行業協會或監管機構不干預遏制降價戰，“下半年競爭將集中在削減成本的能力上，可能加速中低層汽車制造商因成本控制較弱而退出市場。”

標普全球在一份報告中稱，該行業才剛開始“大規模整合”。報告指出：“產能削減對恢復利潤至關重要，許多實體正走上不可持續的道路。對許多公司而言，合并或某種形式的合作對生存至關重要。”