撰文/王帥國

鉑智3X并非完美無缺，但其展現的實力已經讓市場開始重新審視合資品牌的轉型速度。

在新能源車市場競爭白熱化的當下，廣汽豐田鉑智3X像一匹黑馬，以上市初期不錯的銷量證明了合資品牌在純電領域的潛力。

近日，經濟觀察報記者試駕了廣汽豐田鉑智3X，對這款車的外觀、內飾、空間、安全等方面進行了深入了解。

鉑智3X外觀設計延續了豐田一貫的務實風格，整體造型以家庭用戶的審美偏好為導向，沒有過于激進的元素，中規中矩。但與其他豐田車型相比已有較大提升。令人驚喜的是鉑智3X內飾的蛻變，中控臺和門板等處采用大面積軟質包裹，擁有32色氛圍燈等配置，14.6英寸高清中控屏與8.8英寸液晶儀表的組合，視覺上與新勢力車型不相上下，擺脫了傳統合資車型的“塑料感”。

盡管定位緊湊級SUV，鉑智3X的軸距卻達到2765mm，后排腿部空間寬大。座椅支持完全放平后形成的3米“移動大床”，配合分層后備箱和30處儲物空間，適配家庭出行的多樣化需求。后排座椅18檔調節的“貴妃躺椅模式”尤其令人印象深刻，可以為乘坐人員帶來舒適的體驗。

安全方面，鉑智3X延續了豐田的雙冗余的設計理念，擁有雙冗余制動系統、雙電源備份等設計，車身72%的高強度鋼與熱成型材料占比，在C-NCAP測試中獲得較好成績。

作為一款定位10萬級的緊湊型SUV，鉑智3X在同級車型中關注度較高，在試駕中也展現出了超越預期的能力。

特別值得指出的是，鉑智3X是國內首款14萬級全場景無圖領航智能駕駛輔助的車，其硬件配置包括126線激光雷達、英偉達Orin X芯片和27個感知元件組成的融合方案，與特斯拉FSD、理想AD Max處于同一梯隊。車輛在高速路段展現的L2級輔助駕駛表現穩定，加減速平順，變道邏輯接近人類駕駛習慣。不過，由于試駕路段限制功能開啟，本次未能驗證其“有路就能開”的實力。

座艙方面，盡管鉑智3X擁有不錯的配置，包括高通8155旗艦芯片、支持四音區獨立語音控制，但其語音交互系統面對一些自然語義指令時，仍存在反應遲緩或無法理解的情況，智能化體驗尚有優化空間。

總體而言，在鉑智3X身上可以看到這款車的市場競爭策略，即提供高配置、大空間、較好的智能輔助駕駛功能，加上較低的價格。

3月6日，鉑智3X作為豐田“首款新勢力”正式上市。官方表示，新車是廣汽豐田“研發自立化”的首款產品，傳承豐田的造車理念、借鑒新勢力的商品定義模式和自主品牌的定價策略，給中國消費者帶來合資2.0時代的新車。

截至目前，鉑智3X交付量已超過10000輛。其中4月以6727輛的銷量，超過大眾ID.3（參數丨圖片）等合資競品，登頂合資新能源零售銷量排行榜第一，一定程度打破了“合資純電難出爆款”的魔咒。

鉑智3X初步熱銷的關鍵在于，其將激光雷達智駕下探至14萬級，并用豐富的配置滿足了消費者對于合資車型的期望。而上海車展亮相的鴻蒙座艙旗艦鉑智7，則進一步印證了廣汽豐田彌補“技術代差”戰略的野心。鉑智3X并非完美無缺，但其展現的實力已經讓市場開始重新審視合資品牌的轉型速度。從入門到高端、從SUV到轎車，一場合資品牌的智電反攻已然拉開序幕。