當行業(yè)進入收縮期，大多數企業(yè)無法獨善其身。

文丨趙宇

編輯丨龔方毅

最近幾年，全球汽車產業(yè)開始面臨電動化趨勢放緩、需求萎縮、市場競爭加劇以及國際貿易環(huán)境不穩(wěn)定等一系列挑戰(zhàn)。為應對挑戰(zhàn)，多數海外汽車品牌不得不采取裁員、收縮業(yè)務等措施，以期實現降本增效，等待新一輪產業(yè)擴張周期的到來。

我們通過梳理近一年海外車企的裁員信息發(fā)現：在頭部海外車企和供應商已公布的裁員計劃中，累計涉及的員工總數已接近 10 萬人，中國、北美、歐洲、日本等全球主要汽車市場均有涉及。

其中，銷量排名全球第二的大眾汽車集團裁員力度最大。去年 12 月，大眾集團曾發(fā)布聲明稱，已就重組計劃與工會達成協(xié)議，2030 年前將在德國累計裁員約 3.5 萬人，并削減德國工廠產能。借助此次裁員，大眾汽車預計到 2030 年每年可節(jié)省 15 億歐元勞動力成本。

今年 4 月底，大眾集團 CFO 兼 COO 阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在一季度業(yè)績會上說，自 2023 年底開始執(zhí)行成本削減計劃以來，大眾在德國已裁撤約 7000 個崗位。

即便如此，大眾當前面臨的財務挑戰(zhàn)依然巨大。今年一季度，大眾在營收同比微增的情況下，營業(yè)利潤同比下滑 37%、至 29 億歐元。

在阿諾·安德里茨向公眾更新裁員進度之前，大眾旗下豪華汽車品牌保時捷在今年 3 月公布了自身的裁員計劃：到 2029 年，將累計裁減約 1900 個工作崗位，主要通過自然流失（如退休、限制招聘和自愿協(xié)議等方式）實現。此外，還將有約 2000 個工作崗位將因定期合同到期而取消。

僅一周后，大眾集團旗下另一子品牌奧迪也宣布，將在 2029 年前累計裁撤約 7500 個工作崗位，這相當于奧迪全球員工總數的 9%，主要涉及行政和研發(fā)領域。

與大眾集團類似，沃爾沃上個月公布了一項重組計劃：將成本削減 180 億瑞典克朗（約合 136 億元人民幣），其中大部分來自白領員工，裁撤比例為員工總數的 40%。昨天，有媒體報道稱，作為前述重組計劃的一部分，沃爾沃將在近期裁減 3000 個主要為白領的工作崗位。

沃爾沃 CEO 漢肯·塞繆爾森 (Hakan Samuelsson) 對媒體解釋稱：“幾乎所有領域都有白領，包括研發(fā)、市場、人力資源等，所以這是一個相當大幅度的人員削減。”

近一年來，有類似裁員動作的還包括奔馳、福特、Stellantis、通用、日產等跨國汽車品牌。在他們發(fā)布的聲明或媒體報道中，汽車關稅、需求不足成為反復出現的關鍵詞。

例如，福特先是宣布將在歐洲裁員 4000 人，然后說還會砍掉車聯(lián)網軟件團隊約 350 個崗位；Stellantis 集團要暫停加拿大和墨西哥的部分裝配廠生產，并在美國裁員約 900 人；日產甚至打算賣掉位于日本橫濱的總部大樓，換回 1000 億日元（約合 50 億元人民幣）資金以支付重組相關費用。

除了整車廠，上游零部件供應商也沒能在這一輪產業(yè)收縮中獨善其身。

去年 11 月，全球最大的汽車零部件供應商博世集團宣布，將在全球裁員 5500 人，其中包括在德國本土裁減 3800 個崗位。更早之前，舍弗勒集團宣布，計劃在歐洲裁員約 4700 人并關閉兩家工廠，原因是歐洲汽車業(yè)的低迷對其零部件銷售造成拖累。

比博世、舍弗勒動作更夸張的是大陸集團。根據 “大陸集團十年大規(guī)模重組計劃”，這家跨國零部件巨頭接下來預計會裁員超 2 萬人，相當于其 24.4 萬員工總數的 8.1%。為控制成本，大陸還希望在 2027 年前將研發(fā)費用率降至 10% 以內——低于 2024 年的 11.8%，仍比 2022 年和 2023 年的 7% 高出不少。

全球汽車產業(yè)正經歷深度調整，海外車企及供應商掀起裁員潮。這既是過去幾年電動化轉型帶來高投入后，企業(yè)在盈利壓力下的階段性收縮，也是中國品牌崛起、市場競爭加劇，以及國際貿易政策變化等多重因素疊加的結果。尤其特朗普掀起的最新一輪貿易沖突進一步加劇了全球車企的經營不確定性。

與此形成對照的是仍在紅利期的一批中國汽車品牌，整體上仍在擴張。Wind 數據顯示，無論比亞迪、吉利、長城、長安、賽力斯等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、小鵬、理想、零跑、極氪等新勢力品牌，其最新披露的員工總數均較 2023 年底有所增長。

市場總會飽和、需求增長總會放緩。汽車工業(yè)發(fā)展百余年以來，全球陸續(xù)涌現過數千家車企。時至今日，仍廣為人知且具備規(guī)模銷量的汽車品牌，只剩下數十個。周期交替，擴張背后往往也伴隨著汰換或者收縮。

題圖來源：《奪寶奇兵 5：命運轉盤》